在全球領(lǐng)先的商用車(chē)生產(chǎn)廠商MAN的生產(chǎn)車(chē)間，AGV隨處可見(jiàn)，和常見(jiàn)的AGV不同的是MAN產(chǎn)線上所有的AGV都是裝有傳感器的，能夠感知位置、障礙物等信息，并且每一個(gè)AGV不僅承擔(dān)了零部件運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，同時(shí)它也是一個(gè)個(gè)工位式的操作臺(tái)，工人在完成本工序后，AGV小車(chē)會(huì)自動(dòng)流轉(zhuǎn)到下一個(gè)工序。

    在“百年老店”菲尼克斯電氣的現(xiàn)代物流中心，8個(gè)巷道，19萬(wàn)個(gè)周轉(zhuǎn)箱，超過(guò)8公里的物流自動(dòng)傳送帶，從原材料接收入庫(kù)開(kāi)始，通過(guò)托盤(pán)掃碼，立體庫(kù)自動(dòng)尋找可存儲(chǔ)位置，完全不需要人工干預(yù)。但在包裝客戶定制和超大體積產(chǎn)品時(shí)，就會(huì)將產(chǎn)品先分流到人工打包，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示、分揀裝箱材料和所選外箱，并通過(guò)工作臺(tái)稱(chēng)重系統(tǒng)防止錯(cuò)漏。

    兩個(gè)小故事從不同角度展現(xiàn)了工業(yè)4.0下的德國(guó)制造現(xiàn)狀。作為德國(guó)制造的兩家典型制造企業(yè)，MAN自動(dòng)化程度很高但現(xiàn)場(chǎng)工人遠(yuǎn)比想象的多很多。而菲尼克斯盡管在自動(dòng)化產(chǎn)線、自動(dòng)化控制上水平卓越，但在柔性要求高的環(huán)節(jié)還是要依賴(lài)認(rèn)為操作。為什么自動(dòng)化再高，“無(wú)人化”都不易實(shí)現(xiàn)？人在工業(yè)4.0推進(jìn)中應(yīng)該扮演什么角色？工業(yè)4.0到底是不是就要無(wú)人化？這些問(wèn)題值得反思。

    e-works在長(zhǎng)期的與國(guó)內(nèi)制造企業(yè)接觸的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多制造企業(yè)在慢慢將工業(yè)4.0與無(wú)人工廠默默畫(huà)上等號(hào)，這樣的想法對(duì)于正確理解和推進(jìn)工業(yè)4.0都是不利的。隨著工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025熱潮席卷全國(guó)，一時(shí)間“關(guān)燈工廠”、“機(jī)器換人”、“去人化”都成為了中國(guó)企業(yè)給予工業(yè)4.0的標(biāo)簽。2013年，西門(mén)子在中國(guó)建立了德國(guó)之外全球首家數(shù)字化企業(yè)——西門(mén)子工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品成都生產(chǎn)研發(fā)基地(SEWC)。這個(gè)被歐盟評(píng)為最先進(jìn)的數(shù)字化工廠，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造過(guò)程的高度數(shù)字化和互聯(lián)，通過(guò)在整個(gè)價(jià)值鏈中集成IT系統(tǒng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流、市場(chǎng)和銷(xiāo)售等所有環(huán)節(jié)在內(nèi)的高度復(fù)雜的全生命周期的自動(dòng)化控制和管理；美的集團(tuán)的武漢智慧空調(diào)數(shù)字化工廠，空調(diào)外機(jī)裝配線平均每18秒鐘就有一臺(tái)空調(diào)外機(jī)下線，這條流水作業(yè)線上有著數(shù)十個(gè)工業(yè)機(jī)器人與30名工人，他們各司其職并有條不紊地共同完成70余道工序。其實(shí)我們通過(guò)這些領(lǐng)先企業(yè)的實(shí)踐不難發(fā)現(xiàn)，所謂的“關(guān)燈”與“去人”也并非真正意義的高度智能無(wú)人化，而是在人、機(jī)、物的互聯(lián)互通上更智能。

    德國(guó)Fraunhofer IAO主要領(lǐng)導(dǎo)人之一的漢斯教授也指出，實(shí)施工業(yè)4.0并不是要追求建設(shè)成為無(wú)人工廠，而應(yīng)追求在合理成本的前提下，滿足市場(chǎng)個(gè)性化定制的需求。同時(shí)教授也強(qiáng)調(diào)說(shuō)在智能工廠中，自動(dòng)化追求經(jīng)濟(jì)上更有價(jià)值，但關(guān)鍵崗位更需要人的判斷能力和決策能力，因此人操作的崗位多數(shù)應(yīng)被保留。MAN在生產(chǎn)過(guò)程中利用搬運(yùn)機(jī)器人移動(dòng)大型組件這樣的應(yīng)用可以減輕工人搬運(yùn)之苦，同時(shí)可以減低搬運(yùn)環(huán)節(jié)時(shí)間和人力的浪費(fèi)，所以更多的時(shí)候MAN是通過(guò)人機(jī)協(xié)作的方式開(kāi)展生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。菲尼克斯在處理個(gè)性化訂單的時(shí)候也是充分利用人工操作的柔性，以自動(dòng)化系統(tǒng)為輔助防止錯(cuò)漏?？梢?jiàn)，工業(yè)4.0其實(shí)強(qiáng)調(diào)的是人機(jī)協(xié)作，通過(guò)機(jī)器的高性能更好的幫助人工操作，從而提高效率，而不是無(wú)人化。

    那么，在推進(jìn)工業(yè)4.0的過(guò)程中，人既然是必須的，那又該扮演怎樣的角色呢？e-works認(rèn)為，盡管技術(shù)日新月異，但在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中傳感器等始終還是存在一定的缺陷的，很多復(fù)雜的場(chǎng)景下仍然需要人的能力介入，從這個(gè)層面上說(shuō)人是“溝通者”；生產(chǎn)中仍然存在很多高度復(fù)雜的內(nèi)容，隨著客戶個(gè)性化需求的增多，需要更強(qiáng)的柔性，需要人快速的反應(yīng)，從這個(gè)層面上說(shuō)人是參與者與決策者。自動(dòng)化、智能化設(shè)備或工具能顯著提升人在時(shí)間、空間和工作內(nèi)容上更大的柔性，協(xié)助人更好的完成生產(chǎn)工作。因此，工業(yè)4.0是需要利用先進(jìn)的技術(shù)和智能化設(shè)備更好的為制造服務(wù)，同時(shí)也是要與人更好的協(xié)同協(xié)作，降本增效，滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。