在新能源補(bǔ)貼新政以及《目錄》重審的雙重作用下，新能源汽車(chē)企業(yè)一時(shí)表現(xiàn)的措手不及。數(shù)據(jù)顯示，2017年1月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為5400輛，同比大幅下降61%。而作為新能源汽車(chē)的主銷(xiāo)戰(zhàn)場(chǎng)，北京市的新能源汽車(chē)市場(chǎng)近期就出現(xiàn)了消費(fèi)者想買(mǎi)買(mǎi)不到，經(jīng)銷(xiāo)商想賣(mài)賣(mài)不了的尷尬局面。

　　對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)：“開(kāi)年的新能源車(chē)市，呈現(xiàn)蓄勢(shì)待發(fā)的低產(chǎn)銷(xiāo)特征。這是新能源車(chē)年初補(bǔ)貼退坡與公告重審過(guò)程中的暫時(shí)現(xiàn)象，隨著推廣目錄的發(fā)布，2月份新能源車(chē)銷(xiāo)售將步入正軌?！?/span>

　　那么，目前北京的新能源車(chē)市銷(xiāo)售情況到底如何呢？為了能夠進(jìn)一步了解目前新能源銷(xiāo)售的真實(shí)狀況，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪了北京多處電動(dòng)汽車(chē)4S 銷(xiāo)售店，采訪過(guò)程中記者發(fā)現(xiàn)，即便補(bǔ)貼新政已落地，但受《目錄》影響，4S店仍無(wú)法為消費(fèi)者新購(gòu)車(chē)輛上牌，以至于經(jīng)銷(xiāo)商只得繼續(xù)停售到店新車(chē)。而對(duì)于指標(biāo)即將逾期的“準(zhǔn)新能源車(chē)主們”來(lái)說(shuō)，或?qū)⒃庥觥耙还?個(gè)月的指標(biāo)保留期，由于政策變動(dòng)將近3個(gè)月的時(shí)間無(wú)法選購(gòu)車(chē)輛”的指標(biāo)作廢尷尬。

　　此外，在北京汽車(chē)總量控制的既有方針不變的情況下，2017年新能源汽車(chē)的指標(biāo)或?qū)⒃?月之前用盡。

　　北京新能源汽車(chē)全面停售

　　部分中簽指標(biāo)或作廢

　　近日，記者分別前往來(lái)廣營(yíng)西路、南四環(huán)東路以及東方基業(yè)國(guó)際汽車(chē)城等北京市內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售集散地，通過(guò)探訪多家品牌汽車(chē)4S店，得知目前4S店正遭遇新能源汽車(chē)到店不能賣(mài)的窘境。

　　2月11日，記者首先來(lái)到了位于來(lái)廣營(yíng)西路的北汽新能源4S店。據(jù)這里的銷(xiāo)售人員介紹，目前店內(nèi)包括EU260、EV160在內(nèi)的新能源汽車(chē)均暫時(shí)停止銷(xiāo)售。當(dāng)記者問(wèn)及停售的原因，銷(xiāo)售人員表示，由于新能源汽車(chē)的《目錄》被重審，因沒(méi)有產(chǎn)品《目錄》，新車(chē)即便賣(mài)出去車(chē)管所也不會(huì)給上牌，因此經(jīng)銷(xiāo)商只得停售。

　　事實(shí)上，停售新能源汽車(chē)的不僅僅是北汽新能源一家。2月12日，恰逢周末，來(lái)到比亞迪（48.600， -0.30， -0.61%）4S店看車(chē)的消費(fèi)者比平時(shí)多了不少。然而經(jīng)過(guò)看車(chē)和詢價(jià)后，他們得到的答復(fù)卻都是“店內(nèi)目前就有現(xiàn)車(chē)，建議先交付定金訂車(chē)，暫時(shí)還不能提車(chē)上牌”。

　　位于東方基業(yè)國(guó)際汽車(chē)城的吉利汽車(chē)4S店內(nèi)，在吉利帝豪EV展臺(tái)前銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示，現(xiàn)在北京所有的新能源經(jīng)銷(xiāo)商面對(duì)的問(wèn)題是一樣的。此前由于政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼下降，導(dǎo)致廠家利潤(rùn)下降，廠家遲遲沒(méi)有給出最新的指導(dǎo)價(jià)，因此不敢賣(mài)車(chē)。

　　據(jù)記者了解到，2016年續(xù)航里程超過(guò)250公里的新能源車(chē)型補(bǔ)貼額高達(dá)11萬(wàn)元，由于2017年的補(bǔ)貼退坡是中央補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼同時(shí)下調(diào)，因此今年的補(bǔ)貼僅有6.6萬(wàn)元，直降4.4萬(wàn)元。

　　“現(xiàn)階段，盡管廠家指導(dǎo)價(jià)姍姍來(lái)遲的陸續(xù)落地，但還需要完成推薦車(chē)型目錄的申報(bào)和審核?！庇袖N(xiāo)售人員表示，在沒(méi)有“回爐”過(guò)關(guān)之前，新能源車(chē)輛仍不能向消費(fèi)者出售。

　　據(jù)悉，1月8日，中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》申報(bào)工作的通知”，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需通過(guò)《目錄》網(wǎng)上申報(bào)系統(tǒng)對(duì)2016年發(fā)布的《目錄》1-5批重新申報(bào)并核定。預(yù)計(jì)在2月底公布。這就意味著，新能源車(chē)在2月底之前將不會(huì)有新車(chē)可售。

　　值得注意的是，受政策影響，北京市2016年第4期13460名新能源汽車(chē)中簽者將有部分人將遭遇指標(biāo)被迫作廢的尷尬。

　　作為當(dāng)期中簽者之一，茅小姐在接受記者采訪時(shí)就表示，其購(gòu)車(chē)指標(biāo)截至2月26日過(guò)期，本打算春節(jié)后到店選著手選購(gòu)。但目前來(lái)看，4S店有車(chē)不賣(mài)不說(shuō)，即便賣(mài)了也無(wú)法上牌。“一共6個(gè)月的指標(biāo)保留期，由于政策變動(dòng)將近3個(gè)月的時(shí)間無(wú)法選購(gòu)車(chē)輛，希望有關(guān)部門(mén)給予關(guān)注，妥善處理或者進(jìn)行合理延期。”

　　補(bǔ)貼新政致車(chē)價(jià)普漲

　　新能源汽車(chē)面臨成本大考

　　目前，新能源汽車(chē)的主要銷(xiāo)售區(qū)域幾乎都是有限行限購(gòu)規(guī)定和補(bǔ)貼政策雙重優(yōu)惠的特大城市，而經(jīng)銷(xiāo)商在大城市的建店成本非常高。長(zhǎng)達(dá)近3個(gè)月的銷(xiāo)售斷檔，意味著經(jīng)銷(xiāo)商將面臨巨大虧空。

　　有經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，由于補(bǔ)貼大幅度縮減，原本想趁此撈錢(qián)的一些車(chē)企已減產(chǎn)減投，甚至不排除未來(lái)會(huì)退出市場(chǎng)。“對(duì)于主流汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，如果不靠全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)降低來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼下滑，將難以保證今年新車(chē)價(jià)格與去年補(bǔ)貼后的價(jià)格持平。在目前新能源車(chē)還不被看好的情況下，價(jià)格因素對(duì)于銷(xiāo)量的影響將十分顯著?！?/span>

　　記者了解到，一些主機(jī)廠已經(jīng)要求供應(yīng)商降低“三電”（電機(jī)、電控、電池）的價(jià)格，并壓低廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)?yán)麧?rùn)。比亞迪此前在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)曾表示，以該公司新能源車(chē)秦為例，補(bǔ)貼約占售價(jià)的30%左右，補(bǔ)貼減少20%，對(duì)售價(jià)的影響約為6%，只有當(dāng)成本下降達(dá)到5%-10%，才可以抵消補(bǔ)貼下降帶來(lái)的影響。

　　事實(shí)上，從年初至今，在新政實(shí)施前“空窗期”內(nèi)，已經(jīng)有車(chē)企選擇自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼為銷(xiāo)量“保駕”。記者通過(guò)走訪幾家銷(xiāo)量靠前的品牌4S店了解到，相比于去年，在補(bǔ)貼直降4.4萬(wàn)元的情況下，吉利帝豪EV精英款和尊貴款售價(jià)仍為12.98萬(wàn)元和13.98萬(wàn)元，做到了分文未漲；作為目前北京市場(chǎng)在售的最大純電SUV，華泰XEV260的價(jià)格也與去年保持持平；北汽新能源2017款EU260樂(lè)途plus和樂(lè)享版兩款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)為13.99和14.99萬(wàn)元，價(jià)格分別上漲10000元和3000元；比亞迪E5、秦EV300以及E6價(jià)格上漲明顯，每款車(chē)型均漲了10000元。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，主車(chē)廠很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，只能內(nèi)部消化以及對(duì)上游電池供應(yīng)廠的成本提出更高要求。現(xiàn)階段，車(chē)企給予動(dòng)力電池企業(yè)降成本的要求高達(dá)20%~50%。由此，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)在2017年將迎來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這包括降成本和應(yīng)收賬款的壓力、產(chǎn)能擴(kuò)張的壓力、產(chǎn)品性能提升的壓力、原材料價(jià)格波動(dòng)的壓力。

　　“預(yù)計(jì)，接下來(lái)動(dòng)力電池制造商的利潤(rùn)將會(huì)從20%下降到10%左右?！蓖瑫r(shí)，上述人士對(duì)記者表示，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)成本下降，首先要掌握核心“三電”技術(shù)，其次提升生產(chǎn)規(guī)模，將供應(yīng)鏈掌握在自己手中。此外，相比如今的自主新能源汽車(chē)制造商只是在原有車(chē)型上進(jìn)行改裝?！皩?shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的平臺(tái)化也是降低成本的一大方式?！鄙鲜鋈耸咳缡钦f(shuō)。