2025年6月6日，全球領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí)無(wú)線感知和通信芯片企業(yè)加特蘭在上海浦東張江科學(xué)會(huì)堂成功舉辦了“2025加特蘭日”活動(dòng)，主題為“通感融合，智啟新程”。在上午的發(fā)布會(huì)中，加特蘭重點(diǎn)展示了其在毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的最新技術(shù)突破，并深入探討了這些技術(shù)如何為智能汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)提供核心價(jià)值。

毫米波雷達(dá)：智能汽車(chē)的安全守護(hù)者

隨著消費(fèi)者對(duì)行車(chē)安全需求的日益提升，毫米波雷達(dá)作為主動(dòng)安全系統(tǒng)的核心傳感器，其重要性愈發(fā)凸顯。加特蘭創(chuàng)始人兼CEO陳嘉澍博士在開(kāi)場(chǎng)致辭中回顧了創(chuàng)業(yè)初心：“我們致力于大幅降低毫米波雷達(dá)成本，推動(dòng)主動(dòng)安全系統(tǒng)的普及，從而減少交通事故和人員傷亡?！睘榱藢?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，加特蘭自成立以來(lái)持續(xù)創(chuàng)新，不斷積累技術(shù)實(shí)力，已在全球范圍內(nèi)獲得600余項(xiàng)專利，其中80%為發(fā)明專利。

截至目前，加特蘭毫米波雷達(dá)芯片累計(jì)出貨量已突破1900萬(wàn)顆，預(yù)計(jì)2025年單年出貨量將達(dá)1600萬(wàn)顆，實(shí)現(xiàn)兩倍以上的增長(zhǎng)。公司服務(wù)國(guó)內(nèi)超過(guò)30個(gè)車(chē)企品牌，應(yīng)用于300余款車(chē)型，價(jià)格區(qū)間覆蓋8萬(wàn)至百萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。此外，加特蘭經(jīng)過(guò)六年的海外拓展，已成功進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，與主流傳統(tǒng)零部件企業(yè)建立合作關(guān)系，其最新RoP?技術(shù)芯片方案已獲得歐洲豪華品牌主力平臺(tái)的定點(diǎn)，進(jìn)一步鞏固了加特蘭在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

Andes Premium 8T8R：高階智能駕駛的新標(biāo)桿

在技術(shù)發(fā)布環(huán)節(jié)，加特蘭毫米波雷達(dá)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人王政詳細(xì)介紹了Andes Premium 8T8R解決方案。這款8發(fā)8收成像雷達(dá)具備350米全量程檢測(cè)能力，強(qiáng)弱目標(biāo)分辨能力顯著增強(qiáng)，點(diǎn)云密度提升至3000點(diǎn)/幀，鏈路增益增加10dB。這些技術(shù)特性使得Andes Premium 8T8R在高度測(cè)量、弱目標(biāo)檢測(cè)及復(fù)雜工況下的目標(biāo)分辨能力方面表現(xiàn)出色。

Andes Premium 8T8R方案采用了SoC級(jí)聯(lián)的拓?fù)浼軜?gòu)，這種架構(gòu)在百通道左右的規(guī)模中，無(wú)論是從系統(tǒng)算力還是從系統(tǒng)成本上考慮，都是最優(yōu)選擇。此外，該方案還采用了先進(jìn)的測(cè)角技術(shù)和多徑抑制算法，能夠在復(fù)雜工況下對(duì)強(qiáng)弱目標(biāo)進(jìn)行穩(wěn)定探測(cè)和分辨。無(wú)論是遠(yuǎn)處的龍門(mén)架高度，還是小車(chē)、行人等弱小目標(biāo)，Andes Premium 8T8R都能進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。

Alps-Pro RoP?：ADAS雷達(dá)的性能新飛躍

針對(duì)ADAS需求，加特蘭推出了優(yōu)化的Alps-Pro RoP?雷達(dá)方案。該方案采用3D波導(dǎo)天線技術(shù)，在探測(cè)距離、點(diǎn)云精度、角度分辨能力等方面均有顯著提升。相比傳統(tǒng)PCB天線方案，Alps-Pro RoP?雷達(dá)方案的探測(cè)距離實(shí)現(xiàn)了兩倍以上的提升，同時(shí)在遠(yuǎn)距離探測(cè)時(shí)也能保持較高的點(diǎn)云精度和角度分辨能力。

此外，RoP?方案還具備較高的信噪比和天線性能，能夠在各種工況下提供穩(wěn)定的探測(cè)效果。王政通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，部分廠商采用的算力裁剪方案對(duì)系統(tǒng)帶來(lái)的負(fù)面影響遠(yuǎn)大于RoP?本身帶來(lái)的增益。因此，他明確表示：“RoP?是為了給輔助駕駛帶來(lái)更多的價(jià)值，我們不會(huì)跟進(jìn)裁剪的產(chǎn)品形態(tài)，會(huì)堅(jiān)持把100%的算力留給RoP?產(chǎn)品?！蹦壳?，Alps-Pro RoP?雷達(dá)方案已經(jīng)獲得了國(guó)內(nèi)外多家Tier1和主機(jī)廠的定點(diǎn)。

Lancang-USRR AiP：重新定義艙內(nèi)安全

滿足E-NCAP兒童存在檢測(cè)(CPD)新規(guī)的Lancang-USRR AiP艙內(nèi)雷達(dá)，以其獨(dú)特且強(qiáng)大的技術(shù)細(xì)節(jié)備受行業(yè)矚目。該雷達(dá)采用AiP方案，模組尺寸減少30%以上，是目前市面上能找到的最小模組之一。同時(shí)，Lancang-USRR AiP還是市面上唯一采用6發(fā)6收形態(tài)的SoC，具備36通道方案，水平±75度、俯仰±60度的覆蓋范圍。實(shí)際測(cè)試中，可以清晰檢測(cè)后排反裝的安全座椅內(nèi)、后排座椅下方腳墊位置的模擬生命體。在車(chē)內(nèi)存在風(fēng)鈴、手機(jī)等干擾的情況下，依然能夠穩(wěn)定判斷是否真實(shí)存在生命體。值得注意的是，艙內(nèi)雷達(dá)模組僅需一顆Lancang-USRR AiP就可以完成前后兩排的生命體檢測(cè)。

在功耗方面，Lancang-USRR AiP表現(xiàn)尤為出色。發(fā)波功耗控制在680毫瓦，深睡模式功耗在1.3毫瓦以內(nèi)，喚醒過(guò)程可控制在7.5毫秒以內(nèi)。在4赫茲頻率下，整體系統(tǒng)功耗約為20毫瓦。此外，Lancang-USRR AiP還升級(jí)信號(hào)處理架構(gòu)，采用RSP架構(gòu)實(shí)現(xiàn)更快的信號(hào)處理速度。其等效內(nèi)存空間大于2兆，可支持更多高階算法，并且是目前市面上唯一增加以太網(wǎng)的60GHz SoC，為未來(lái)更多需求提供了可能。

發(fā)布會(huì)從最前沿8T8R級(jí)聯(lián)成像雷達(dá)方案、ADAS雷達(dá)的RoP?方案、到新興USRR艙內(nèi)雷達(dá)方案，可以看出，加特蘭正在圍繞主動(dòng)安全構(gòu)建覆蓋行車(chē)全場(chǎng)景的毫米波雷達(dá)技術(shù)矩陣。智能汽車(chē)的發(fā)展的腳步飛速前行，汽車(chē)感知領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新勢(shì)必在將這飛奔腳步拉回到以人為本的安全軌道上。最后，引用陳嘉澍在發(fā)布會(huì)上向同業(yè)者的呼吁“將智能的技術(shù)服務(wù)于安全這一最高目標(biāo)”。