近日，樂(lè)視造車又上了媒體頭條。北京時(shí)間1月4日，在2017 CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）開幕前夕，美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)車公司法拉第未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱FF）發(fā)布了首款“量產(chǎn)車”FF91。確切地說(shuō)，這款車目前只能稱得上準(zhǔn)量產(chǎn)，因?yàn)镕F工廠仍是大片荒蕪之地，第二階段的破土動(dòng)工尚未開啟。FF與樂(lè)視存在千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，樂(lè)視創(chuàng)始人、樂(lè)視控股董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭是FF的投資人，本次發(fā)布會(huì)上樂(lè)視高管明確表示，樂(lè)視和FF是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?！靶挛锓N”FF91的亮相，讓FF的造車計(jì)劃不再停留在紙上談兵階段，而一眾娛樂(lè)明星為之捧場(chǎng)、點(diǎn)贊，無(wú)疑為當(dāng)前負(fù)面新聞纏身的樂(lè)視和FF注入了“正能量”。

不過(guò)，無(wú)論是“量產(chǎn)車”的推出，還是明星的熱捧，都不能表示樂(lè)視的造車計(jì)劃已走上健康發(fā)展的軌道。畢竟汽車制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，造車憑的是埋頭實(shí)干、腳踏實(shí)地，最終需要得到市場(chǎng)認(rèn)可，光靠明星效應(yīng)解決不了樂(lè)視的難題。對(duì)于樂(lè)視而言，造車?yán)硐牒茇S滿，但卻需直面諸多“骨感”的現(xiàn)實(shí)，一直以來(lái)業(yè)內(nèi)對(duì)其造車計(jì)劃的質(zhì)疑聲從未間斷。

首先是造車資質(zhì)問(wèn)題。FF的總部和生產(chǎn)基地均在美國(guó)，因此FF91的投產(chǎn)并不需要先獲得中國(guó)的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但FF不用考慮的問(wèn)題，樂(lè)視卻需要正視。隨著我國(guó)新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻的提高，在汽車業(yè)沒(méi)有積累的樂(lè)視必須直面如何拿到生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。

其次，造車需要投入大量資金，短期無(wú)法盈利。自去年11月樂(lè)視承認(rèn)存在資金鏈緊張以來(lái)，“燒錢”的汽車業(yè)務(wù)是危機(jī)產(chǎn)生的主要根源，樂(lè)視在美國(guó)投資的FF項(xiàng)目甚至被內(nèi)華達(dá)州財(cái)政部長(zhǎng)稱為“龐氏騙局”。對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，新車亮相在很大程度上是為了幫助公司順利獲得融資，此前拖欠工程款和工廠處于停工狀態(tài)的負(fù)面消息使得FF一度非常被動(dòng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)F此次發(fā)布新車更大的意義在于為樂(lè)視的資金鏈服務(wù)，提振處于困境中的樂(lè)視控股及樂(lè)視網(wǎng)的信心，從而支撐樂(lè)視造車項(xiàng)目繼續(xù)運(yùn)行。但對(duì)于樂(lè)視來(lái)說(shuō)，這樣一款“量產(chǎn)車”的推出究竟能在多大程度上解決其資金緊缺問(wèn)題仍是未知數(shù)。根據(jù)最新曝出的消息，樂(lè)視正被某上市公司起訴追債，可見(jiàn)資金問(wèn)題是眼下樂(lè)視最大的困局。從特斯拉等其他新創(chuàng)電動(dòng)汽車公司發(fā)展軌跡來(lái)看，投資回報(bào)周期極為漫長(zhǎng)。有業(yè)內(nèi)專家表示，樂(lè)視五年之內(nèi)別想著賺錢。

第三，量產(chǎn)計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)。FF在發(fā)布會(huì)上表示，F(xiàn)F91在官網(wǎng)開啟預(yù)訂，全球限量300輛，2018年交付。暫且不去糾結(jié)一款所謂的量產(chǎn)車要等到2018年才能交付這種打了折扣的做法，關(guān)鍵是到了2018年FF91真的可以交給用戶嗎，畢竟眼下連工廠都尚未建成。進(jìn)一步看，大規(guī)模量產(chǎn)如何實(shí)現(xiàn)？目前FF給不出答案，樂(lè)視也無(wú)法提供具體時(shí)間表。一般來(lái)說(shuō)，從概念車到規(guī)模量產(chǎn)至少需要兩年，期間需打通各個(gè)環(huán)節(jié)，形成完整成熟的供應(yīng)鏈，這需要很長(zhǎng)時(shí)間去磨合。FF面臨這樣的局面，與之同呼吸共命運(yùn)的樂(lè)視汽車又將如何應(yīng)對(duì)？時(shí)間對(duì)于初創(chuàng)電動(dòng)車公司來(lái)說(shuō)是不可回避的現(xiàn)實(shí)，留給樂(lè)視和FF的時(shí)間已不多了。

從技術(shù)層面來(lái)看，F(xiàn)F91需要攻克的難題也不少。發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)F91在賈躍亭親自演示的自動(dòng)泊車環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯(cuò)，場(chǎng)面異常尷尬，僅靠主持人一句“它今晚看起來(lái)似乎有些慵懶”顯然難以掩飾其自身的不足。續(xù)駛里程長(zhǎng)和充電快是FF91對(duì)外發(fā)布的亮點(diǎn)。據(jù)FF表示，F(xiàn)F 91電池包容量為130kWh，是目前全球最大的汽車電池包容量，擁有最大的單體電芯能量和最高的電池包電芯密度，最快充電一小時(shí)便可達(dá)到500英里（約合800公里）續(xù)駛里程。但FF并沒(méi)有公布FF91的電池所用的材料，對(duì)電池散熱性等幾乎只字未提。另外，該車是否符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，能否通過(guò)安全碰撞測(cè)試，這些問(wèn)題都需要一一解決。

當(dāng)然，樂(lè)視和賈躍亭的造車夢(mèng)想也并非完全沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)。畢竟特斯拉也經(jīng)歷過(guò)九死一生的波折，在其創(chuàng)業(yè)之初，沒(méi)人相信它能成功。而且賈躍亭作為FF投資人，將FF視作樂(lè)視的戰(zhàn)略合作伙伴，這種關(guān)系不同于普通的合作伙伴，F(xiàn)F的核心技術(shù)和商業(yè)模式都可以較為便利地在中國(guó)復(fù)制。當(dāng)前樂(lè)視已匯集了不少汽車領(lǐng)域的專家，并且在莫干山有了自己的基地。這種情況下，一旦FF取得成功，樂(lè)視技術(shù)變現(xiàn)的速度會(huì)非?？臁２贿^(guò)，從現(xiàn)階段看，樂(lè)視想要成功還需闖過(guò)多道關(guān)。