2016年12 月，英特爾宣布成立一個(gè)全新部門“自動(dòng)駕駛集團(tuán)”，這個(gè)部門將負(fù)責(zé)全部和汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，在智能駕駛越來越熱的行業(yè)內(nèi)尋找新的業(yè)務(wù)方向。在CES 2017 展會(huì)上，英特爾宣布了新進(jìn)展。

英特爾公布了 Intel Go，一個(gè)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)平臺(tái)。簡(jiǎn)單的說，這個(gè)開發(fā)平臺(tái)包括車輛上搭載的處理單元，用來進(jìn)行本地的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理。選用 Intel Go的廠商可以任意選擇英特爾旗下的現(xiàn)有處理器產(chǎn)品作為車輛處理單元的核心，從最弱的 Atom 凌動(dòng)處理器到最強(qiáng)的 Xeon 志強(qiáng)處理器都可以。

第二，Intel Go 還包括英特爾剛剛發(fā)布的 5G 調(diào)制解調(diào)器。英特爾的 5G 標(biāo)準(zhǔn)可以提供千兆級(jí)連接速度和低延遲，在滿足移動(dòng)通信的同時(shí)，英特爾認(rèn)為這是未來自動(dòng)駕駛汽車不能缺少的部分：車輛自己需要更多的數(shù)據(jù)，比如遠(yuǎn)處的事故情況來規(guī)劃新的路線，5G 技術(shù)可以連接汽車和云端。

最后，Intel Go 開發(fā)平臺(tái)也包括英特爾的云端數(shù)據(jù)中心的支持。此前不久，英特爾收購(gòu)了數(shù)字地圖廠商 Here，這家廠商現(xiàn)在大部分控制權(quán)屬于寶馬、奧迪和奔馳組成的聯(lián)合公司，也是全世界領(lǐng)先的數(shù)字地圖提供商。從技術(shù)上說，基于 Here 的數(shù)據(jù)，英特爾的云端平臺(tái)可以更及時(shí)的分發(fā)給未來的自動(dòng)駕駛汽車。

英特爾同時(shí)和寶馬以及 Mobileye 宣布，將在今年晚些時(shí)候開始，在歐洲和美國(guó)上路測(cè)試 40 輛寶馬 7 系自動(dòng)駕駛汽車，這些車輛將同時(shí)使用英特爾和 Mobileye 的技術(shù)，這也是這三家公司去年 7 月宣布合作的新進(jìn)展。

英特爾的計(jì)劃思路很明顯，就是在規(guī)劃未來“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的另一個(gè)通用平臺(tái)，就像英特爾現(xiàn)在把持的桌面級(jí)處理器市場(chǎng)一樣。在 Intel Go 這個(gè)平臺(tái)上，能看到英特爾還把現(xiàn)有的處理器生意也放了進(jìn)去：車載平臺(tái)也需要處理器。在通用處理器方面，英特爾比同樣推出車載計(jì)算平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Nvidia 更擅長(zhǎng)一些。

從行業(yè)角度出發(fā)，一個(gè)通用平臺(tái)是有利于自動(dòng)駕駛汽車快速推廣的。目前，唯一上路的自動(dòng)駕駛車是特斯拉。特斯拉之所以能給所有量產(chǎn)車型都裝上自動(dòng)駕駛模塊，掏錢“內(nèi)購(gòu)”就能解鎖，就是因?yàn)樗麄冞x用的是比較便宜的攝像頭加雷達(dá)方案。這也是其他車廠自動(dòng)駕駛方案遲遲沒有量產(chǎn)計(jì)劃的緣由：激光雷達(dá)一個(gè)就得幾千美元，裝在三五萬(wàn)美元的家用車廠顯得太貴了。

英特爾這種已經(jīng)有規(guī)模的廠商是比較擅長(zhǎng)降低芯片的成本的，這比像 Mobileye 這樣的自動(dòng)駕駛算法廠商自己研發(fā)芯片理論上更便宜，性能更好，相信這也是 Mobileye 選擇和英特爾合作的原因。英特爾、寶馬和 Mobileye 都表示他們的自動(dòng)駕駛規(guī)劃是一個(gè)聯(lián)盟，任何廠商都可以加入。

寶馬公司負(fù)責(zé)開發(fā)部門的管理委員會(huì)成員 Klaus Fr?hlich 說，他一開始認(rèn)為只有像寶馬 7 系這樣子的豪華車才有可能裝上自動(dòng)駕駛功能。英特爾自動(dòng)駕駛部門副總裁 Kathy Winter 表示，其他汽車廠商可以靈活的參加這個(gè)聯(lián)盟，上傳車輛的數(shù)據(jù)提供眾包數(shù)字地圖也是方式之一?？偟膩碚f，現(xiàn)在芯片廠商，汽車廠商和自動(dòng)駕駛方案廠商都已經(jīng)看到，減低硬件和數(shù)據(jù)的成本，擴(kuò)大車輛基數(shù)，才是自動(dòng)駕駛未來可能的推廣方向。