12月11日，廣汽集團旗下因湃電池科技有限公司（下稱“因湃電池”）正式動工，總投資109億元，建成后將成為目前廣州最大的動力電池＋儲能電池項目，將全面打通電池研發(fā)、設計、智造、銷售和服務鏈條。

新電池工廠規(guī)劃的產能為60GWh，能滿足60萬輛新能源汽車的需求，而廣汽埃安目前的兩大工廠最高產能就是60萬輛。工廠投產后，廣汽埃安就能實現電池自給自足。

對于廣汽而言，自研自產電池也是其無法越過的一步。

今年1－11月，廣汽埃安新能源汽車生產246018輛，同比增長134．5％；銷售241149輛，同比增長128．2％。市場表現相當出色。

新能源汽車規(guī)?？焖僭鲩L，收益卻并未同步增長。從廣汽上半年的財報來看，營業(yè)成本454．57億元，同比增長41．8％，高于營業(yè)收入41．17％的增速，導致毛利率下降0．2％，為4．5％。其主要原因還是歸咎于電池等原材料價格上漲。

在7月份的一次公開活動中，廣汽集團董事長曾慶洪直言：“當前動力電池產業(yè)鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導至整車廠，動力電池成本已占到汽車總成本的40％－60％，那我不是在給寧德時代打工嗎？”

隨后廣汽集團就開展了實質性的電池業(yè)務規(guī)劃。8月25日，廣汽集團公告，將投資109億元設立自主電池公司，開展自主電池產業(yè)化建設。按照當時消息，廣汽集團規(guī)劃到2025年，工廠建成26．8GWh量產線，前期以配套埃安等廣汽集團內車企為主，后續(xù)積極拓展外部市場。

但從12月11日發(fā)布的消息來看，投資和建設規(guī)模或將有所提高。預計在2023年10月交付因湃電池廠房，2024年3月前完成首期6GWh量產線導入，2025年底完成所有36GWh產線導入，屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產值將超過210億。

而10月份廣汽埃安第二智造中心竣工投產后，埃安整體規(guī)劃產能已經突破40萬，在多班生產下，產能最高可達60萬輛／年。

也就是說，在現有產能規(guī)模下，到2025年，因湃電池生產的動力電池完全能滿足廣汽埃安的需求，廣汽埃安將實現電池自給自足。

實際上不僅是造電池，廣汽集團還在向產業(yè)鏈上游持續(xù)拓展，意圖“搶奪”產業(yè)鏈話語權。

在公布將自建電池工廠之后，廣汽集團還披露了與原材料上游企業(yè)贛鋒鋰業(yè)進行戰(zhàn)略合作，將觸手放到上游資源開發(fā)。

曾慶洪表示：“廣汽要參與挖礦。贛鋒鋰業(yè)在全球都做得不錯，在印尼、馬來西亞、澳大利亞、智利、阿根廷等，他們都有布局。”

除了電池及上游材料領域，在三電的另一核心部件電驅系統(tǒng)上，廣汽同樣開始了自研自產。

10月份，由廣汽集團、廣汽埃安、廣汽乘用車聯合投資，并由廣汽埃安控股的銳湃動力科技有限公司正式注冊成立。該公司重點圍繞IDU電驅系統(tǒng)進行自主研發(fā)及產業(yè)化，實現自主電驅研發(fā)、試制、試驗和量產一體化，預計未來幾年將投資21．6億元，埃安也將全面進入電驅自研自產新階段。

曾慶洪稱：“三電是核心中的核心，這次我們投21．6個億，形成40萬套的電機驅動系統(tǒng)，包括電機、電控，包括我們主體的加工、客體的加工。其中還有10萬套的是我們GMC的機電耦合系統(tǒng)，包括混動，這些我們今后要做PHEV（插電式混動）、HEV（油電混動）?！?/span>

同時，廣汽集團已經在廣州啟動了全球首個超充之都建設工作，預計到2025年，廣汽埃安將在全國300個城市建設2000座超級充換電中心。

種種跡象表明，廣汽的目標是把話語權牢牢掌控在自己手里，一方面是保證產能，另一方面是保證成本。