中國的“雙碳”目標為不少高排放行業(yè)帶來了一場升級轉型的大考，也為綠色經濟開辟了一片更廣闊的市場。

近日，霍尼韋爾中國總裁及航空航天集團亞太區(qū)總裁林世偉（Steven Lien）接受了21世紀經濟報道專訪。林世偉認為，碳中和有望成為提升勞動生產率、推動新技術應用的重要抓手?；裟犴f爾約50%的產品和技術都與環(huán)保和提升能效相關，“雙碳”目標為霍尼韋爾創(chuàng)造了巨大的市場機遇。

圖：霍尼韋爾中國總裁及航空航天集團亞太區(qū)總裁林世偉（Steven Lien）

從2004年開始，霍尼韋爾多次制定、并超額完成了降低排放、提高能效的可持續(xù)發(fā)展目標，該公司業(yè)務運營和設施的溫室氣體排放強度已減少90%以上，并計劃將于2035年前實現(xiàn)所有業(yè)務運營和設施的碳中和。

航空業(yè)是世界上第一個由各國政府協(xié)定實施全球碳中和增長措施的行業(yè)，其包括非二氧化碳的溫室氣體排放量占全球溫室氣體排放總量的4.9%，電動飛機有著零排放飛行的潛力，霍尼韋爾正在開拓電力推進技術并開發(fā)新型儲氫技術，其渦輪發(fā)電機系統(tǒng)將于2022年亮相。

全球廣泛采用霍尼韋爾的制冷劑、發(fā)泡劑、氣霧劑和溶劑等產品，迄今已減排超過2億噸二氧化碳當量。霍尼韋爾正在打造“未來煉廠”，將原油轉化成更多的石化產品，進而大幅降低煉油過程中的能耗與排放。

2035年前所有業(yè)務和設施碳中和

《21世紀》：近年來，世界各主要經濟體紛紛提出了各自的碳中和時間表，作為跨國公司，霍尼韋爾如何看待全球范圍內的低碳化轉型？

林世偉：氣候變暖是當今國際社會普遍關注的焦點?！栋屠鑵f(xié)定》確立了2020年后全球氣候治理新機制，明確了全球應對氣候變化的長期目標。全球范圍內的低碳化轉型，將加速能源體系的革命，促進社會生產方式和消費方式的根本性轉變。

中國是發(fā)展中國家中第一個承諾碳排放峰值的國家，中國“雙碳”目標的設定是全球應對氣候變化的一項里程碑。這會對高能耗及高排放企業(yè)帶來“硬約束”，意味著這些行業(yè)將面臨一場升級轉型的低碳大考。不過，中國的“雙碳”目標也為廣大企業(yè)帶來了更廣闊的市場機遇。

霍尼韋爾將堅定支持并積極參與全球范圍內的低碳化轉型，在兌現(xiàn)自身設定的可持續(xù)發(fā)展目標的同時，通過我們的產品與技術，幫助更多合作伙伴及客戶實現(xiàn)低碳化轉型。

《21世紀》：霍尼韋爾此前曾多次制定自己的可持續(xù)發(fā)展目標，完成情況如何？

林世偉：在過去十幾年間，霍尼韋爾曾多次制定并超額完成降低溫室氣體排放、提高能效的可持續(xù)發(fā)展目標。

2004年公司就開始可持續(xù)發(fā)展項目的部署，制定了年度溫室氣體和能源利用效率目標，并對其實施情況進行審計和評估。這些項目被集中跟蹤監(jiān)測，并定期向首席執(zhí)行官報告進展。

2007年，我們設定了到2012年溫室氣體排放比2004年減少30%的目標，最終超額完成。我們之后又設定目標，到2017年前每美元營收所導致的溫室氣體排放比2011年減少15%，這一目標已提前三年完成。

2019年，霍尼韋爾設立了新的三個“十”目標：在2018年的基礎上，于2024年前將Scope 1（直接溫室氣體排放）和Scope 2（基于電熱或熱能使用的間接排放）的溫室氣體排放再減少10%，部署至少10個可再生能源機遇，并讓10處業(yè)務設施獲得ISO 50001能源管理體系認證。目前，霍尼韋爾正在兌現(xiàn)這些承諾。

自2004年起，公司業(yè)務運營和設施的溫室氣體排放強度已減少90%以上，溫室氣體減排基礎設施已經基本到位。

《21世紀》：能否介紹下霍尼韋爾的碳中和目標，目前距離這一目標有多大距離？在執(zhí)行上有哪些考慮？

林世偉：霍尼韋爾今年承諾，將于2035年前實現(xiàn)所有業(yè)務運營和設施的碳中和。公司將采取一攬子舉措，包括加大節(jié)能項目的投資、采用可再生能源、完成業(yè)務設施與公司車隊的資產改良項目并利用可靠的碳信用額度等，來實現(xiàn)這一目標。

霍尼韋爾將通過嚴格的、端到端的業(yè)務運營體系推動碳減排，減排量將按照溫室氣體核算體系（GHG Protocol）的要求公開報告，并由第三方核實。公司采取的各項措施將實現(xiàn)業(yè)務運營和設施的碳中和，包括直接溫室氣體排放 (Scope 1) 和基于電熱或熱能使用的間接排放 (Scope 2)。

此外，致力于通過強化現(xiàn)有追蹤系統(tǒng)并與行業(yè)領導者合作，尋找和落實最佳實踐，同時鼓勵客戶采用霍尼韋爾的氣候解決方案和產品，從而推動包括價值鏈排放源在內的其他間接排放(Scope 3) 的減排。

《21世紀》：如何看待企業(yè)的碳中和目標與經濟效益之間的關系？

林世偉：在減少碳排放的同時保證經濟效益，需大幅提高能源效率。碳中和有望成為提升勞動生產率、推動新技術應用的重要抓手。我們相信，實現(xiàn)碳中和目標將最終助推產業(yè)的升級轉型，從而邁向更加高效、節(jié)能、可持續(xù)的高質量發(fā)展。

因此，碳中和與經濟效益間本質上并不存在矛盾，相反它將助推企業(yè)的經濟效益獲得更加長遠的發(fā)展。我們在全球及中國市場的實踐正在印證這一點，霍尼韋爾自2010年以來先后落實了5700多個可持續(xù)發(fā)展項目，平均每年可節(jié)省1億美元的成本。

電動飛機渦輪發(fā)電機系統(tǒng)明年亮相

《21世紀》：能否介紹下全球航空運輸業(yè)的能源消耗與碳排放現(xiàn)狀？航空業(yè)在減排上有多大潛力？

林世偉：根據(jù)國際能源協(xié)會（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近30年來全球范圍內交通運輸業(yè)產生的二氧化碳排放量已經超過工業(yè)碳排放，位列全球第二大碳排放源。數(shù)據(jù)顯示，作為全球經濟活動的重要組成部分的航空運輸業(yè)，近年的總碳排放量占到了全球交通運輸行業(yè)碳排放量的10%，即占全球碳排放總量的約2%。

從全球范圍的碳排放總量來看，航空業(yè)并非碳排放的超級大戶，航空運輸業(yè)所產生的溫室氣體排放大部分來自于中遠程客運飛行。但根據(jù)國際民航組織（ICAO）的報告，如果不加控制，到本世紀中葉全世界將有25%的碳排放量來自于航空業(yè)。航空業(yè)減碳的必要性和迫切性非常突出。

航空業(yè)的全行業(yè)減碳措施討論其實至少在十幾年前就已經啟動并持續(xù)推進，已經在逐步顯效。航空業(yè)是世界上第一個由各國政府協(xié)定實施全球碳中和增長措施的行業(yè)。國際民航組織第39屆全體大會通過了兩份重要決議，確定了全球第一個行業(yè)市場減排機制：國際航空碳抵消及減排機制的實施框架。其減排措施包括空中航行效率提升、技術和運營基礎設施改進和長期使用環(huán)境友好的航空生物燃油等。在過去的幾年中，全球航空業(yè)的低碳與綠色化進程在發(fā)展與清潔兩個主題下穩(wěn)健前行。

《21世紀》：新冠肺炎疫情為全球航空業(yè)造成較大的沖擊，在此背景下，碳中和的約束將為航空行業(yè)帶來哪些挑戰(zhàn)與機遇？

林世偉：在碳中和背景下，一批有利于節(jié)能減排的新興技術產業(yè)走上了發(fā)展的快車道，比如UAS（無人機系統(tǒng)）和UAM（城市空中交通）。在生產制造方面，能給電動飛行器提供航空級別的電池、航空復合材料、空氣動力、噪音控制、人工智能、自動駕駛和飛行控制的技術正在快速發(fā)展。在商業(yè)運營上，能幫助通航產業(yè)建立低空交通管理、共享出行、垂直起降場、大數(shù)據(jù)服務的數(shù)字化生態(tài)鏈也在不斷完善。

同時，由于航空運輸行業(yè)的巨大體量以及其包含的跨境跨政策體系運營的特征，使該行業(yè)的減碳議題存在較大的復雜性。此外，航空運輸過程中碳排放的產生與飛行器的硬件與技術路線高度相關，因此航空運輸業(yè)碳排放的顯著減少需要整個行業(yè)的聯(lián)動。

《21世紀》：霍尼韋爾在推動航空業(yè)碳中和進程上有哪些考慮？

林世偉：航空領域實現(xiàn)碳中和可在能源替代、節(jié)能提效、工藝改造等方面采取行動?；裟犴f爾正在通過產品與技術創(chuàng)新，助力提高航空業(yè)產業(yè)效能，助力航空業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

首先，投資綠色燃料?；裟犴f爾正在開拓電力推進技術并開發(fā)新型儲氫技術，這些技術將提供比壓縮氫更大的飛行距離。此外，霍尼韋爾開辟了可再生航空燃料市場，通過UOP的Ecofining工藝生產的綠色航空燃料按1:1比例與石油類航空燃料混合使用時，無需改變任何飛機技術，即可符合飛行的所有關鍵要求，目前已實現(xiàn)商業(yè)化生產。

其次，推進動力系統(tǒng)電氣化?；裟犴f爾將加速飛行動力系統(tǒng)等新興技術領域的研發(fā)，進一步推動UAS以及UAM的發(fā)展。電動飛機有著零排放飛行的潛力，霍尼韋爾渦輪發(fā)電機可用于驅動大功率電動機以及給電池充電，可以滿足從重型貨運無人機到空中出租車以及通勤飛機的各種任務。該渦輪發(fā)電機系統(tǒng)將于2022年首次亮相，隨后將進行產品開發(fā)和適航取證。

此外，霍尼韋爾正與電裝集團合作，共同推動電推進系統(tǒng)的發(fā)展，以滿足航空航天新需求，預計明年將交付用于飛行測試的電推進系統(tǒng)。

“未來煉廠”推動原油轉化路線升級

《21世紀》：中國非化石能源占一次能源消費比重已達15.3%，中國提出到2030年將這一比重提高到25%，如何看待這一目標？

林世偉：非石化能源消費比例的提高，意味著中國在實現(xiàn)“雙碳”目標過程中，將采取更積極的措施推動能源結構的轉型升級。

比如，目前中國石油和化工行業(yè)碳排放量超過2.6萬噸的企業(yè)數(shù)量約2300家，碳排放量之和占全行業(yè)碳排放總量的65%，這些企業(yè)通過生物質能、綠氫、光熱、風能、核能的應用，能夠實現(xiàn)可再生能源替代，大幅降低碳排放。

“十四五”期間，在供給側，傳統(tǒng)化石能源的使用會逐步減少，綠色可再生能源會得到快速發(fā)展；在需求側，產業(yè)的升級和技術的進步將大幅提升能源使用效率。

《21世紀》：碳中和目標將對石化煉油行業(yè)帶來怎樣的影響？

林世偉：中國煉廠目前面臨著成品油需求放緩、缺少高端化工產品、環(huán)保排放標準日趨嚴格等挑戰(zhàn)。應該意識到，“雙碳”目標同石化行業(yè)發(fā)展并不矛盾，“雙碳”目標為煉化行業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求，將倒逼石化行業(yè)淘汰落后產能，加快技術升級。

未來中國石化行業(yè)仍然充滿機遇，在“雙碳”目標的指導下，石化行業(yè)可以從以下方面入手，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展：

一方面，高度重視工藝技術及工藝設備的創(chuàng)新。石化行業(yè)是一個技術密集、資本密集型的行業(yè)，工藝路線長，環(huán)保和安全要求高，石化行業(yè)不能只思考粗放型的規(guī)劃，而應該加強工藝技術及工藝設備的研發(fā)。

另一方面，要加速智能化工廠的改造?？梢詮目刂葡到y(tǒng)著手，通過先進的控制策略及技術解決方案，進一步提升生產過程的智能化管理，這不僅僅可以降低能耗、物耗，減少排放，更能在整體企業(yè)運營層面上，通過大數(shù)據(jù)作出最佳的商業(yè)決策。

《21世紀》：近年來，霍尼韋爾提出了“未來煉廠”的概念，其與傳統(tǒng)煉廠有何不同？

林世偉：作為石油天然氣行業(yè)工藝技術的供應商和授權商，霍尼韋爾UOP于2019年提出了“未來煉廠”的理念，今年5月發(fā)布了第二份《未來煉廠白皮書》，從碳、氫、排放、能耗、水和資本等六項指標進行了量化分析，幫助煉廠有效提高生產力、效率以及投資回報率。

石化行業(yè)降低碳足跡的核心在于能源和效率，降低能耗、提升效率是破題的關鍵。

傳統(tǒng)煉廠產出單一，專注煉化原油。而將原油以更高的比例轉化為石化產品和清潔燃油，找到一條原油制化學品的長期盈利路徑是煉廠轉型的關鍵?！拔磥頍拸S”的一個趨勢就是原油轉化路線的變化，將原油轉化成越來越多的石化產品，甚至完全轉化成石化產品，將是“未來煉廠”最重要的轉型方向。

在日益成熟的環(huán)保政策影響下，企業(yè)的碳效率、能耗、水管理、二氧化碳排放管理、氫氣生成效率等，都將成為“未來煉廠”的重要指標。

近半產品和技術聚焦環(huán)保與能效

《21世紀》：霍尼韋爾的主營業(yè)務橫跨航空、石化、樓宇、制冷、數(shù)據(jù)中心等多個領域，這些領域能耗和排放占比較高，碳中和的約束是否會影響相關板塊的業(yè)績？

林世偉：事實上，霍尼韋爾約50%的產品和技術都與環(huán)保和提升能效相關，隨著相關行業(yè)低碳轉型的推進，這為霍尼韋爾創(chuàng)造了巨大的市場機遇。

以制冷行業(yè)為例，今年中國接受《<關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書>基加利修正案》，該修正案將于9月15日在中國生效。為滿足修正案關于分階段減排氫氟碳化合物的要求，同時響應“雙碳” 目標，中國眾多冷庫倉儲商都在積極尋找可靠、實用且有助于減少碳足跡的替代解決方案，這為霍尼韋爾提供了巨大的機遇。

目前，霍尼韋爾的Solstice系列產品包括低全球變暖潛值的制冷劑、發(fā)泡劑、氣霧劑和溶劑，迄今已減排超過2億噸的二氧化碳當量，相當于減少了超過4200萬輛汽車一整年的排放量。

霍尼韋爾將繼續(xù)投資包括能源儲存在內的其他前沿的可持續(xù)發(fā)展技術，例如可儲存多余風能與太陽能的液流電池，以及用氫氣替代天然氣等技術。除了節(jié)能減排科技的應用，數(shù)字化也是霍尼韋爾實現(xiàn)碳中和的最佳手段之一，這將大幅度提升能源效率和生產效率。

《21世紀》：你剛提到，《<關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書>基加利修正案》將于9月15日在中國生效，這對中國的制冷行業(yè)意味著什么？

林世偉：氟碳產品主要包括氟氯烴(CFCs)、氫氯氟烴(HCFCs)、氫氟烴(HFCs)和新一代環(huán)境友好型產品氫氟烯烴(HFOs)，其消費量與汽車、空調、建筑、消防等行業(yè)的發(fā)展密切相關。

2019年，《基加利修正案》開始生效，目前全球氟碳產品的生產和應用行業(yè)已經實現(xiàn)了CFCs物質的全面淘汰，正處于HCFCs加速淘汰階段和HFCs即將啟動削減的前期階段。

中國是全球最大的HCFCs、HFCs生產國、消費國和出口國，目前正處于HCFCs淘汰的關鍵時期，疊加《基加利修正案》關于分階段減排HFCs的要求，使得中國相關行業(yè)、企業(yè)面臨全面履約時間緊、任務重、監(jiān)管壓力大的嚴峻局面。

完成HCFCs淘汰和HFCs削減目標是大勢所趨，更是實現(xiàn)“雙碳” 目標的要求。 “十四五”是中國制冷劑行業(yè)發(fā)展的轉型關鍵時期，行業(yè)將面臨削減HFCs和新一代制冷劑HFOs大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的局面。

《21世紀》：目前全球空調、制冷設備等產生的氟利昂、氫氟碳化合物的排放情況如何？這對全球氣候變化帶來怎樣的影響？

林世偉：根據(jù)《自然》雜志的最新論文，2018、2019年，全球的氟利昂排放出現(xiàn)下降趨勢，且中國東部地區(qū)的排放量大大減少，貢獻占總降幅的60%之多。

氫氟碳化合物(HFCs)是此前破壞臭氧層的氯氟烴(CFCs)的替代品，廣泛用于冰箱、空調的制冷劑和絕緣泡沫生產。盡管氫氟碳化物不會破壞地球臭氧層，卻是一種影響極大的溫室氣體。假如相應趨勢得不到控制， 到2050年，氫氟碳化合物將會產生3.5至8.8億噸的二氧化碳排放。 

為此，《基加利修正案》將18種氫氟碳化物列入受控物質清單、以減緩氣候變暖進程。在碳排放層面，制冷需求的不斷增長將給全球環(huán)境治理帶來不小挑戰(zhàn)。而中國作為全球最大的制冷產品生產、消費和出口國，節(jié)能減排潛力巨大，這也將成為落實“雙碳”目標的重要落腳點。