據(jù)外媒報道，寶馬在首屆寶馬集團可持續(xù)發(fā)展中國峰會上表示，將于今年年底前在華投建 36 萬根充電樁。此外，寶馬中國還將在 2022 年年底前投建 100 座光伏、充電、儲能“三位一體”的充電站。

最近幾年，國內(nèi)新能源車市場快速壯大的過程中，一眾新造車企業(yè)成為主要的參與者和受益者，反觀不少傳統(tǒng)車企，受制于布局新能源的速度和決心不足，反而逐漸成為了新能源市場格局中的弱勢方，這樣的局面顯然是傳統(tǒng)車企巨頭們無法忍受的，近期可以明顯感受到的一個趨勢是越來越多的傳統(tǒng)車企都在大規(guī)模的布局新能源業(yè)務，憑借多年以來的技術積累和強大的體系實力，開始爭奪在新能源領域的市場話語權。

寶馬就是其中之一。

一方面是加速電動車型的引入。2014年寶馬就推出了純電車型寶馬i3，在國內(nèi)市場上寶馬i3也曾引起過比較大的轟動，交出過不錯的市場成績。但在寶馬i3之后，寶馬在華的純電動車型引入并沒有形成規(guī)模，目前唯一在售的純電動車只有寶馬iX3一款。不過，未來兩年寶馬在華電動車將進入密集投放期。按照寶馬汽車的規(guī)劃，在2023年之前，寶馬和MINI品牌將在國內(nèi)投放12款純電動車型，預計純電動車型蔚來將占到寶馬中國總銷量的25%。

另一方面，寶馬在中國的基礎配套業(yè)務也日趨完善。2015年的時候，寶馬推出了寶馬創(chuàng)新出行服務中國戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略中重要的一個項目就是寶馬即時充電服務，按照當時的規(guī)劃，寶馬2015年年內(nèi)會在國內(nèi)四個主要城市建設500個即時充電樁。到了2018年，寶馬在國內(nèi)已經(jīng)擁有超過8萬個即時充電樁，覆蓋城市超過100個。2020年，寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司簽署合作協(xié)議，寶馬方面當時表示，至 2020 年底寶馬會為車主提供超過 27 萬根充電樁。

加速電動車型引入的同時大規(guī)模擴充相關配套服務，寶馬在中國市場上的電動路線已經(jīng)越來越清晰，很顯然，傳統(tǒng)的豪車巨頭也已經(jīng)懂得入鄉(xiāng)隨俗，抓住了汽車市場未來競爭的焦點——電動車。