?3月25日,汽車行業(yè)迎來了一場頗受矚目的科技盛事——恒馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會。恒大汽車研發(fā)團隊向世人公布了恒馳汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面的科技成果,包括智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等。

恒馳登臺，場景分化，智能網(wǎng)聯(lián)邁向新的“增長本質”

發(fā)布會結束后的第二天,恒大汽車(0708．HK)在二級資本市場持續(xù)走高,截至下午收盤大漲11．41%,收報于63港元。恒大汽車能獲得二級資本市場的青睞,或許是因為發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)科技成果,代表著恒馳汽車將開啟汽車行業(yè)未來新篇章。

恒大汽車繼恒馳發(fā)布會、恒馳1路跑、恒馳汽車冬季測試之后,舉辦的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會又一次向汽車行業(yè)展示自己取得的成果。上文有提到,智能網(wǎng)聯(lián)科技成果代表著恒馳汽車開啟汽車行業(yè)未來新篇章,為什么這么說呢?

或許我們可以先來了解一下汽車行業(yè)經(jīng)歷的發(fā)展階段,大致可以分為三部分。

一是純機械結構時代,汽車屬于純機械機構,靠機械傳動、制動;二是機械與電氣控制系統(tǒng)結合的傳統(tǒng)汽車階段,汽車車內(nèi)部分控制系統(tǒng)由機械結構轉為電氣系統(tǒng)控制,機械結構與電子控制系統(tǒng)結合組成傳統(tǒng)汽車;三是硬件與軟件結合,軟件系統(tǒng)可迭代的智能汽車階段。

物理學家凱薩·伊達爾戈(Cesar A． Hidalgo)在《增長的本質》一書中舉了一個非常經(jīng)典的案例,即每公斤布加迪威龍賣1300美元,而白銀每公斤才1000美元。伊達爾戈解釋道汽車的價值不在于材料,而在于材料的組合方式,即凝結在它身上的“信息”。

所以,價值增長的本質,是在于產(chǎn)品上是否有技術的組合進化。技術在產(chǎn)品上產(chǎn)生組合進化,深入到產(chǎn)業(yè)鏈中,才能為產(chǎn)品帶來價值。而恒馳汽車在智能網(wǎng)聯(lián)科技發(fā)布會上發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)科技成果,正是看透增長的本質原理,為傳統(tǒng)汽車賦能的技術組合進化產(chǎn)物。

在技術方面,恒大汽車并不缺少。恒大汽車通過國際并購與合作,在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。

而技術想要深入到產(chǎn)業(yè)鏈當中,為產(chǎn)業(yè)帶來價值,就需要研發(fā)出一件件產(chǎn)品,然后在一起組合,才能產(chǎn)生更大的價值。

智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會上發(fā)布的聯(lián)手騰訊、百度研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、宇航級旗艦智能座艙、可定制的AI助理、超算力平臺等科技成果,運用先進的科學技術開發(fā)出軟件、硬件,然后將這些科技成果結合在一起,為傳統(tǒng)汽車賦能,繼而向智能汽車邁進。

所以說,恒馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會發(fā)布的科技成果,是引領汽車行業(yè)向智能汽車發(fā)展的代表產(chǎn)物。

智能汽車的生態(tài)重組,開啟智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的新鏈路

之前百度聯(lián)合清華大學發(fā)布過一個《產(chǎn)業(yè)智能化白皮書》,其中明確提出了在已有產(chǎn)業(yè)中發(fā)掘合適自己人工智能產(chǎn)品的應用場景,這是人工智能產(chǎn)業(yè)化的“錨點”,而恒馳汽車將智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭建在汽車生態(tài)場景中,就是以此場景為錨點的全新突破。

傳統(tǒng)汽車在向智能汽車演變過程中,會遇到一些難題,但恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)科技成果,對這些問題進行了針對性解決。

首先是整車智能化問題。智能汽車,對于汽車本身硬件與軟件的要求很高,所以傳統(tǒng)汽車向智能汽車演變,在汽車本身方面,主要問題可以分為兩方面。

一方面是硬件方面的問題,智能汽車軟件系統(tǒng)可以迭代,對智能汽車的芯片、傳感器等要求就比較高。另一方面是軟件方面的問題,軟件不僅要統(tǒng)籌車身控制,還要能進行升級迭代,滿足用戶在使用過程中的新需求。

在硬件方面,恒馳汽車在智能座艙方面采用獨創(chuàng)的環(huán)抱式3D曲面大屏,突破性實現(xiàn)九屏顯示七屏聯(lián)動。并且采用全球首款7nm工藝、業(yè)內(nèi)算力最強的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺,算力是當今市面主流車型的2倍以上,滿足智能汽車對于硬件方面的要求。

在軟件方面,恒馳汽車與騰訊、百度聯(lián)手,歷時1年11個月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),對整車進行智能控制。同時,恒馳汽車擁有業(yè)內(nèi)最強勁的OTA(空中下載)技術,可以再45分鐘內(nèi)完成OTA快速升級,足以解決軟件方面的問題。

其次是場景智能化問題。智能汽車,并不是說擁有先進的技術就能叫智能汽車。正如前文所說:應用場景是人工智能產(chǎn)業(yè)化的錨點。汽車能結合先進技術,滿足駕駛人的具體需求場景,方能稱之為智能。

在這次恒馳汽車發(fā)布會展示的科技成果中,我們可以發(fā)現(xiàn),這些科技成果確實是為了人們的具體應用場景而出現(xiàn)的。

憑借智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與先進的傳感器,用戶可以通過手機APP一鍵召喚汽車,完成無感上車、疲勞監(jiān)測等操作,還能借助AI助理,實現(xiàn)遠程購物、車家互聯(lián)等全場景鏈接。另外,恒馳還創(chuàng)新性地將用車場景拓寬至不同領域,如遠程辦公場景、線上學習場景、醫(yī)療健康場景。

恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)科技成果,先進的科學技術與場景的結合,構成了智能汽車時代屬于汽車特有的智慧生態(tài)。

押注未來,智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)背后的高瞻遠矚

恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),在打通全場景的同時,也是在滿足用戶體驗,而滿足用戶體驗背后,往往蘊含著更大的商業(yè)價值。

斯坦福大學學者、行為學設計大師福格認為只有動機、能力、觸發(fā)三者皆備,人們才能跨過“行動線”。

用戶購買智能汽車這一行動,盡力滿足用戶各種場景的體驗,可以成為消費者購買的動機與觸發(fā)條件,智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)會為恒馳汽車增加吸引用戶購買的籌碼。

另外,智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),也是押注未來智慧交通時代的“軟件基建”。

傳統(tǒng)汽車在朝著智能汽車方向發(fā)展,傳統(tǒng)交通同樣也在朝著智慧交通方向發(fā)展。

智慧交通時代,車輛、行人、道路等與交通相關的都將實現(xiàn)數(shù)據(jù)化,繼而互相連通。智慧交通時代的主流趨勢就是車路協(xié)同、智慧信控、網(wǎng)聯(lián)化,而朝著智慧交通時代邁進的前提,首先就是汽車的智能化。

恒馳汽車舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會中發(fā)布的科技成果,看似是在朝著智能汽車發(fā)展,其實也是為了智慧交通時代的到來做準備。

在未來智慧交通時代,恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),其實就是未來汽車在軟件方面的基礎設施,每個車輛都會搭載一套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),將自己的行車信息數(shù)據(jù)化,與參與交通的其他信息進行聯(lián)通。

恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)科技成果,其實也是在押注未來智慧交通時代。如今恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),已經(jīng)可以通過先進的V2X車路協(xié)同技術,實現(xiàn)超視距預警、交叉路口碰撞預警以及綠波通行等功能。

再經(jīng)過多年的積累,在智慧交通時代到來之際,恒馳汽車必然會是智能汽車行業(yè)中的翹楚。