最近，歐洲新冠疫情爆發(fā)，意大利封國(guó)，汽車行業(yè)不得不停止業(yè)務(wù)，全民抗擊病毒！歐洲電動(dòng)汽車銷量也隨之下降。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2020年1月,歐洲電動(dòng)汽車登記量達(dá)到74663輛,不僅同比增幅達(dá)121%,更是實(shí)現(xiàn)了自2015年以來的首次三位數(shù)增長(zhǎng)。

2月份這一數(shù)據(jù)持續(xù)走強(qiáng)。德國(guó)1．65萬輛,同比增長(zhǎng)141%,挪威7055輛,同比增長(zhǎng)19%,英國(guó)4566輛,同比增長(zhǎng)117%,法國(guó)1．33萬輛,同比增長(zhǎng)221%,荷蘭7037輛,同比增長(zhǎng)72%。

在這之前的2019年,歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟新注冊(cè)的電動(dòng)乘用車達(dá)到55．86萬輛,同比增長(zhǎng)45%,平均市場(chǎng)份額為3．53%。

歐洲電動(dòng)化全面提速還體現(xiàn)在各個(gè)車企的表現(xiàn)上。以1月為例,該月電動(dòng)汽車銷量前十的車型有6款來自歐洲。與國(guó)內(nèi)新能源汽車開年以來狂跌的情況,可謂形成鮮明對(duì)比。

分析歐洲電動(dòng)化迅猛增長(zhǎng)原因,是“”政策推動(dòng) 各方利誘”的結(jié)果。

首先,歐洲正在推行新的排放標(biāo)準(zhǔn),歐盟排放新規(guī)要求,自2020年起,歐洲汽車制造商生產(chǎn)的新車中,95%的車輛必須達(dá)到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克;2021年,100%的新車必須滿足上述標(biāo)準(zhǔn)。如果不達(dá)標(biāo),每輛車每克罰款95歐元。

基于這種嚴(yán)格的碳排放要求,以德國(guó)三巨頭為代表的歐洲汽車制造商提出了雄心勃勃的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。大眾到2025年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200～300萬輛電動(dòng)汽車銷售目標(biāo);寶馬目標(biāo)是到2025年新能源車銷量占公司總銷量的15～25%;奔馳則計(jì)劃到2030年,將有一半以上為新能源汽車。

再加上具體到歐洲各國(guó)對(duì)汽車電動(dòng)化均有一定扶持力度,如德國(guó)不斷提高新能源汽車的補(bǔ)貼,其中售價(jià)不高于4萬歐元的新能源汽車補(bǔ)貼金額提高50%,不高于6．5萬歐元的新能源汽車補(bǔ)貼金額提高25%。等等。這都給歐洲車企加碼追趕電動(dòng)化“加足了油”!

相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測(cè),到2030年,歐洲電動(dòng)汽車銷量將從2019年的近50萬輛躍升至770萬輛。

但是,新冠疫情這只“黑天鵝”在肆意“禍害”國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)、基本得以控制住后,現(xiàn)已逐步蔓延至歐洲市場(chǎng)。歐洲接下來的電動(dòng)化之路,是否會(huì)如今年開年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“暴跌”乃至“一度停擺”現(xiàn)實(shí)面前,讓人疑慮。以下是3月9日歐洲時(shí)報(bào)公布的歐洲諸國(guó)疫情實(shí)況:

3月10日,確診病例接近一萬的意大利已經(jīng)決定將全國(guó)封鎖至下個(gè)月。要知道,全球一半的汽車制造商都在使用意大利北部生產(chǎn)的汽車零部件。如果疫情繼續(xù)蔓延,或有更多歐洲國(guó)家陸續(xù)封鎖。

眾所周知,2020年日內(nèi)瓦車展受疫情影響已宣布取消。在車展取消的影響之下,豐田歐洲將一款跨界車在歐洲發(fā)布時(shí)間推遲數(shù)周或數(shù)月。該公司原計(jì)劃在日內(nèi)瓦車展上首發(fā)此車。也就是說,疫情已經(jīng)開始使當(dāng)?shù)氐钠嚢l(fā)布、上市乃至產(chǎn)品規(guī)劃等受到影響。

此外,FCA決定近期暫停其位于塞拉維亞工廠的生產(chǎn),這是繼韓國(guó)現(xiàn)代、日本日產(chǎn)后,首個(gè)宣布因受疫情影響而停工的歐洲工廠。

更讓人“驚恐”的是,歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體、擁有奔馳、大眾和寶馬三大汽車巨頭的德國(guó)的情況。根據(jù)德國(guó)政府的數(shù)據(jù),截至本周一(3月9日)該國(guó)已登記有1,139例冠狀病毒感染病例,其中兩人死亡。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾就在3月10日表示,“我們預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈將受到影響,尤其是在工業(yè)領(lǐng)域,而這種影響只有在未來幾周才會(huì)完全顯現(xiàn)出來?！?/span>

落到拉動(dòng)汽車銷量的終端市場(chǎng)看,如果歐洲疫情勢(shì)頭繼續(xù)發(fā)展下去,消費(fèi)者出于安全的考慮暫緩進(jìn)店選購(gòu)汽車,且和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣進(jìn)而影響消費(fèi)力和意愿,這種影響恐怕是不可估量的。

目前針對(duì)歐洲疫情的爆發(fā),已有業(yè)內(nèi)人士提出在國(guó)內(nèi)新能源汽車的部分零部件上,以國(guó)產(chǎn)代替進(jìn)口。這倒還是后話。從整體看,雖說歐洲電動(dòng)車在2020年放量起了一個(gè)好頭,但疫情這只“黑天鵝”的沖擊下,接下來的走勢(shì)將不容樂觀。

再就是,近來原油價(jià)格暴跌,燃油車的使用成本大幅降低,這對(duì)各國(guó)大力推行的電動(dòng)化算是一萬點(diǎn)暴擊了。汽車發(fā)展路徑到底是向左還是向右?種種因素下,歐洲接下來的電動(dòng)化可能會(huì)放慢腳步了。

新冠病毒對(duì)全球汽車行業(yè)都帶來沖擊，王春暖花開，疫情盡快結(jié)束！