借助資本及技術(shù)的不斷推動(dòng)，自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。大多數(shù)汽車制造商已承諾，到2020年，至少半自動(dòng)駕駛汽車將會上市。許多業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，再過幾年，全自動(dòng)駕駛汽車就將上路。這些自動(dòng)駕駛汽車的到來，將給我們的生活帶來遠(yuǎn)超過預(yù)期的巨大變化。

對于巨頭而言，要想做好自動(dòng)駕駛?cè)悦媾R挑戰(zhàn)。AI算法、超強(qiáng)的計(jì)算能力集群對于BAT這樣級別的公司并非門檻，他們亟需的是海量路測數(shù)據(jù)及硬件支持。此外，進(jìn)入資本密集、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈極長的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，BAT三巨頭本身也有極大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)中最穩(wěn)定受控的因素，反倒是對人才的爭取。

其中，由于百度All in AI的發(fā)展戰(zhàn)略已走上正規(guī)，無人駕駛又是其最受矚目的產(chǎn)業(yè)之一。為讓外界跟開發(fā)者更好的解百度的無人駕駛戰(zhàn)略，百度順勢推出“Apollo開發(fā)者社區(qū)”，并起到橋梁作用：既承擔(dān)為百度無人駕駛傳遞最新知識的使命，又為眾多開發(fā)者提供暢所欲言的平臺。

Apollo是怎樣在短期內(nèi)快速成長？“Apollo開發(fā)者社區(qū)對于開發(fā)者的影響到底體現(xiàn)在哪些方面？從APOLLO近期公布開發(fā)者社區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)，我們可一探究竟。

自動(dòng)駕駛門檻高 開發(fā)者痛點(diǎn)急需解決

早年間，百度發(fā)布無人駕駛初時(shí)一度受到外界的質(zhì)疑，但當(dāng)百度一步一步讓無人駕駛落地后，該領(lǐng)域儼然已成當(dāng)下最熱門的風(fēng)口。百度這些年在AI領(lǐng)域的不懈投入開始到收獲的季節(jié)，其人工智能技術(shù)，語音語義、多模交互、駕駛員監(jiān)測、車載信息安全等核心能力，對各家車企的落地量產(chǎn)無人車起到良好賦能作用。

當(dāng)百度全力推動(dòng)無人駕駛發(fā)展，更多開發(fā)者愿意跟上這股熱風(fēng)。開發(fā)者們的熱情除體現(xiàn)在研發(fā)無人駕駛相關(guān)技術(shù)外，也對百度的“Apollo開發(fā)者社區(qū)”情有獨(dú)鐘。

原因無他，首要原因唯“貴”爾。

因?yàn)殚_發(fā)者進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首要的痛點(diǎn)，就是投入成本高企。開發(fā)者不僅要應(yīng)對動(dòng)輒幾十萬的硬件售價(jià)，還要在更多（關(guān)鍵的）技術(shù)細(xì)節(jié)上摸索，這無疑拖慢了整體的研發(fā)進(jìn)程。

“Apollo開發(fā)者社區(qū)”最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在研發(fā)過程中。38.8%的開發(fā)者希望獲得硬件支持（購買渠道、資金支持） ，76.6%希望獲得代碼、數(shù)據(jù)的支持，而超過81.4%的開發(fā)者則需要更多學(xué)習(xí)資料（技術(shù)文檔、課程學(xué)習(xí)）。

因此，對于專業(yè)開發(fā)者而言，Apollo在GitHub上所開放超過30萬行代碼不啻知識寶庫。開發(fā)者也持續(xù)受益于其降低開發(fā)門檻、培育人才和加速個(gè)體創(chuàng)新三大能力。

不過，作為第一批在無人駕駛領(lǐng)域誕生的正規(guī)軍，“Apollo開發(fā)者社區(qū)”的成長是孤獨(dú)的。TA沒有同齡“友商”可以傾訴，也沒有同款平臺可以借鑒，其成長都是在自我探索中一步一步走出來的，但仍舊吸引眾多開發(fā)者們?nèi)缬半S形。

縱觀幾大平臺，由于基因的影響，其自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑也有很大的區(qū)別，給予開發(fā)者的幫助也各有側(cè)重。百度重技術(shù)、阿里重運(yùn)營、騰訊重社交，雖說都吸引到不同行業(yè)的開發(fā)者加入，但在BAT乃至整個(gè)科技圈中，百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的投入程度與宣傳聲量都是公認(rèn)的最高水平。目前騰訊自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)僅成立兩年，團(tuán)隊(duì)僅有兩百人左右的規(guī)模，略顯單薄。作為后入者的阿里，其資歷應(yīng)該算是最淺的，根據(jù)布局來看它在自動(dòng)駕駛層面的策略偏于保守。

同樣擁有其他開源社區(qū)的大廠不在少數(shù)，但其研究領(lǐng)域僅限于深度學(xué)習(xí)類、工具類的開源使用，比較基礎(chǔ)。在高門檻的自動(dòng)駕駛上，恐難以為開發(fā)者提供深度支援。

其次，要判斷無人駕駛社區(qū)夠不夠?qū)I(yè)，還可以從其合作伙伴一探究竟。

目前Apollo的朋友圈資源豐富，與131家全球合作伙伴“互聯(lián)”，來頭都不小。從車企來看，有沃爾沃、一汽紅旗、捷豹路虎、比亞迪、北汽、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、奇瑞和拜騰等；從高校來看，百度已與國內(nèi)的清華、北大、四川大學(xué)、華南理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、南京大學(xué)等40余所高校合作，成立菁英俱樂部，聚集熱衷于技術(shù)創(chuàng)新、科研開發(fā)的優(yōu)秀大學(xué)生；國外的還和加州大學(xué)伯克利簽訂合作；從科技企業(yè)來看，已與微軟、英偉達(dá)、英特爾以及國際頂級地圖廠商TomTom等達(dá)成戰(zhàn)略合作。

真正的開源也使“Apollo開發(fā)者社區(qū)”在無人駕駛領(lǐng)域的話語權(quán)越來越高。

過去一年，近萬名開發(fā)者及合作伙伴正使用 Apollo 代碼，僅托管在 GitHub 上的開放代碼數(shù)量在一年之內(nèi)就增長了6倍，近 12000 名開發(fā)者在Github 上推薦使用 Apollo 開源軟件。據(jù)“Apollo開發(fā)者社區(qū)”提供的數(shù)據(jù)顯示，其使用者行業(yè)畫像中，汽車廠商占比22.1%，Tier1 廠商占比10.9%  ，算法軟件行業(yè)占比31.7%，高校汽車專業(yè)開發(fā)者占比18.3%，這一組數(shù)據(jù)足可證明社區(qū)對不同領(lǐng)域開發(fā)者的吸引力。

致力于成為開發(fā)者的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施

李彥宏曾說：“當(dāng)每一位開發(fā)者都平等便捷地獲得自動(dòng)駕駛的能力和資源，自動(dòng)駕駛時(shí)代必將全面到來。”這也許可以解釋為何百度在開發(fā)者社區(qū)建設(shè)上不斷加重砝碼的原因。技術(shù)要想盡快落地，還是需要短時(shí)間內(nèi)讓開發(fā)者們能理解百度布局無人駕駛的計(jì)劃跟動(dòng)作。只有開發(fā)者們能跟上節(jié)奏，無人駕駛才能更快落地。

為讓開發(fā)者們最大化的參與其中，“Apollo開發(fā)者社區(qū)”正在建立無人駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。

一、用戶基數(shù)龐大，社區(qū)成開發(fā)者的首選平臺

在BAT幾個(gè)巨頭中，百度是在無人駕駛領(lǐng)域投入最多、布局最全，其一系列的動(dòng)作最吸引外界關(guān)注。作為無人駕駛領(lǐng)域的社區(qū)王牌，圍觀“Apollo開發(fā)者社區(qū)”的用戶，其中包括12000多名開發(fā)者，男性占比很高，大部分集中在 21 至 35 歲之間，碩士以上學(xué)歷者使居多?！癆pollo開發(fā)者社區(qū)”也吸引了大部分聚集在北上廣等開發(fā)者，且汽車與自動(dòng)駕駛作為對口專業(yè)受眾最廣，另在相關(guān)配置硬件方面也有所涉及。

二、“社區(qū)布道師計(jì)劃”推出開發(fā)者激勵(lì)機(jī)制

“Apollo開發(fā)者社區(qū)”目前已啟動(dòng)“社區(qū)布道師計(jì)劃”，旨在為無人駕駛領(lǐng)域的開發(fā)者，提供最新、最全、最深的開發(fā)交流平臺，為此，百度邀請行業(yè)內(nèi)專業(yè)權(quán)威的“布道師”聯(lián)手打造高質(zhì)量的沙龍、課程、文章等。屆時(shí)，開發(fā)者及合作伙伴將可以得到無人駕駛領(lǐng)域的宏觀趨勢分析、開發(fā)實(shí)操、解決方案、案例實(shí)演等分享?？梢哉f“社區(qū)布道師計(jì)劃”的發(fā)布連接起自動(dòng)駕駛生態(tài)各方與平臺，為百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的成長與發(fā)展提供了完美的閉環(huán)。

三、規(guī)模最大、地域最廣、服務(wù)最全的無人駕駛開發(fā)者社區(qū)

雖說“Apollo開發(fā)者社區(qū)”“出道”的日期并不久，但其發(fā)展勢頭不容小覷，基于校園品牌部在全國高校中的影響力，在線下已于清華、北大、上交、南京大學(xué)等40余所高校合作，菁英俱樂部成員超10000人。正是由于百度無人駕駛的影響越來越深入，“Apollo開發(fā)者社區(qū)”覆蓋面也越來越廣，不僅覆蓋全國，甚至已經(jīng)連接中美兩個(gè)地區(qū)的開發(fā)者?！癆pollo開發(fā)者社區(qū)”最近新上線的進(jìn)階課程，就是由百度美研的團(tuán)隊(duì)，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)研究自動(dòng)駕駛的開發(fā)者打造，并通過慕課的形式免費(fèi)開放。其專業(yè)度、服務(wù)顆粒度、交流溝通環(huán)境等都廣受贊譽(yù)。

四、社區(qū)衍生產(chǎn)品多，實(shí)車落地更有保障

借助Apollo提供的自動(dòng)接駁巴士、自主泊車、無人作業(yè)小車三套自動(dòng)駕駛解決方案。社區(qū)也誕生了CiDi高速重卡、主攻農(nóng)業(yè)場景的阿波牛、海南大學(xué)自動(dòng)駕駛觀光小車、復(fù)旦大學(xué)無人物流車等。

CiDi長沙智能駕駛研究院基于 Apollo 2.5 實(shí)現(xiàn)了高速物流卡車的自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)在，基于 Apollo 3.0 技術(shù)在使用相對地圖的超車變道方面取得了新的成果。

青島托爾泰克研發(fā)的“阿波?！笨稍跇?biāo)準(zhǔn)化農(nóng)場內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。加裝作業(yè)模塊后，配合Apollo技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)場的采摘、割草、噴藥等常規(guī)操作。

海南大學(xué)機(jī)電學(xué)院莊繼暉團(tuán)隊(duì)使用低成本方案改裝旅游觀光小車，在Apollo團(tuán)隊(duì)技術(shù)布道師的幫助下，成功使用Apollo適配小車，目前已完成整車測試。

“Apollo開發(fā)者社區(qū)”正幫助開發(fā)者將無人駕駛汽車從開出實(shí)驗(yàn)室、開上北京五環(huán)、開上高速路、開進(jìn)校園和景區(qū)，這無一不彰顯出社區(qū)在開發(fā)者扶持方面的努力。

五、多樣化的活動(dòng)滿足不同開發(fā)者的需求

社區(qū)平臺要想做的好，關(guān)鍵還是要調(diào)動(dòng)參與者的積極性，雖說專業(yè)上的知識確實(shí)能給開發(fā)者們答疑解惑，但他們?nèi)孕枰癆pollo開發(fā)者社區(qū)”主動(dòng)推出更多的活動(dòng)來滿足他們的需求。百度在做社區(qū)方面還是有一定的優(yōu)勢跟經(jīng)驗(yàn)，畢竟自身的資源也充足，現(xiàn)在“Apollo開發(fā)者社區(qū)”已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)推出技術(shù)問答、進(jìn)階/實(shí)訓(xùn)課程，線下活動(dòng)也挺頻繁，不僅能最大化的調(diào)動(dòng)開發(fā)者歸屬感，更重要的是讓開發(fā)者們在各個(gè)維度都有所收獲。

5G催熱無人駕駛 誰來為開發(fā)者們安裝他們的引擎？

隨著5G技術(shù)持續(xù)被外界熱議，5G技術(shù)的建設(shè)也在快馬加鞭的進(jìn)行中。據(jù)悉，工信部將在年內(nèi)發(fā)放5G系統(tǒng)頻率使用許可，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的5G頻率也在規(guī)劃中。這也意味著，三大運(yùn)營商今年年底前或許就能拿到5G牌照。除此之外，三大運(yùn)營商還公開表示將在明年第三季度建成5G網(wǎng)絡(luò)商用。5G商用的步伐已越來越近，這對于無人駕駛來說是好消息。

隨著5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，車聯(lián)網(wǎng)將更加高速化、智能化，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互后，無人駕駛從技術(shù)層面講更易實(shí)現(xiàn)。被外界寄予厚望的5G衍生品被認(rèn)為是中國經(jīng)濟(jì)新的增長引擎，為挖掘這一巨大紅利，巨頭布更需需開發(fā)者一起來完善生態(tài)。

當(dāng)下巨頭們各自都提供平臺跟激勵(lì)政策來吸引更多優(yōu)質(zhì)開發(fā)者加入他們的戰(zhàn)隊(duì)，眾多的產(chǎn)品線需要開發(fā)者去完善跟填充，只有軟件層面百花齊放才能讓自動(dòng)駕駛商業(yè)落地更有前景。正如微信、支付寶、百度各自推出小程序后，都在吸引更多開發(fā)者推小程序來完善它們的生態(tài)。

對于開發(fā)者們來說，他們也渴望抓住無人駕駛的風(fēng)口，但自動(dòng)駕駛的門檻并不低，不論是技術(shù)還是資金方面都是問題。其中平臺的選擇關(guān)乎他們未來投入的成本，在前期開發(fā)者們需要進(jìn)行技術(shù)公關(guān)，研發(fā)的過程中要考慮產(chǎn)品是否與硬件適配，最后才會考慮資金投入能否去的建設(shè)性成功、技術(shù)匹配產(chǎn)品等問題。

從這些方面去考慮，如何選擇幫助更多開發(fā)者能更平等便捷地獲取智能駕駛能力，讓更多優(yōu)秀的開發(fā)者能從中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)技術(shù)理想的好平臺，其重要性不言而喻，。站在客觀角度，百度率先將Apollo平臺及社區(qū)開源對開發(fā)者的吸引力更大。不僅能夠在初期幫助更多開發(fā)者解決很多入門級別的問題，而且百度的技術(shù)優(yōu)勢還是要比騰訊、阿里、華為等要略勝一籌。尤其是仿真板塊的場景更為豐富，12月18日，百度宣布與世界最大引擎公司Unity Technologies公司合作研發(fā)實(shí)時(shí)仿真產(chǎn)品，該產(chǎn)品將創(chuàng)建虛擬環(huán)境，讓開發(fā)人員在現(xiàn)實(shí)模擬環(huán)境中測試自動(dòng)駕駛汽車。

當(dāng)下無人駕駛的發(fā)展已慢慢步入正軌，國人對于其期待值也在逐漸增加，可以預(yù)見的是進(jìn)入2019年，無人駕駛的發(fā)展步伐將會越來越快。巨頭們在自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)搭建好平臺，同時(shí)還為開發(fā)者們提供水和電，接下來就是開發(fā)者們潛心研發(fā)的階段。對于開發(fā)者而言，他們擁有更多長尾變現(xiàn)的商業(yè)機(jī)會，未來能否把握住這個(gè)商機(jī)就看他們的研發(fā)本領(lǐng)。