飛機(jī)裝配技術(shù)經(jīng)歷了從人工裝配、半機(jī)械／半自動(dòng)化裝配到機(jī)械／自動(dòng)化裝配的發(fā)展歷程，而目前得到各經(jīng)濟(jì)、軍事發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視的數(shù)字化裝配技術(shù)，正成為現(xiàn)代飛機(jī)制造的科技制高點(diǎn)。為了保證飛機(jī)日益苛刻的裝配質(zhì)量要求，滿足機(jī)體長(zhǎng)壽命要求，提高生產(chǎn)效率，數(shù)字化裝配成為必然的選擇。

  數(shù)字化裝配技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)展

  數(shù)字化裝配技術(shù)不僅包括了傳統(tǒng)數(shù)字化裝配概念中工裝的設(shè)計(jì)、制造及裝配的虛擬仿真等，還包括了諸如柔性裝配、無型架裝配等自動(dòng)化方法，是數(shù)字化工藝技術(shù)、數(shù)字化柔性裝配工裝技術(shù)、光學(xué)檢測(cè)與反饋技術(shù)、數(shù)字化鉆鉚技術(shù)及數(shù)字化的集成控制技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)的綜合應(yīng)用。

  需要強(qiáng)調(diào)的是，數(shù)字化裝配技術(shù)不僅僅局限于軟、硬件設(shè)備的簡(jiǎn)單堆砌，更在于融合整個(gè)設(shè)計(jì)、制造的數(shù)字化過程，它以產(chǎn)品數(shù)據(jù)集為中心，以數(shù)字量傳遞為基礎(chǔ)，利用數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃，數(shù)控設(shè)備的自動(dòng)鉆鉚，數(shù)字化測(cè)量設(shè)備的測(cè)量定位等技術(shù)，使產(chǎn)品在裝配過程中真正得到有效控制，建立起一套有效的產(chǎn)品發(fā)放過程控制機(jī)制以及相關(guān)的工作規(guī)范和制度，以保證生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

  數(shù)字化裝配技術(shù)體系

  飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)體系涉及了裝配工藝規(guī)劃、數(shù)字化柔性定位、裝配制孔連接、自動(dòng)控制、先進(jìn)測(cè)量與檢測(cè)以及系統(tǒng)集成控制等眾多先進(jìn)技術(shù)和裝備，是機(jī)械、電子、控制、計(jì)算機(jī)等多學(xué)科交叉融合的高新技術(shù)集成。依據(jù)飛機(jī)裝配的工藝流程，可將數(shù)字化裝配技術(shù)體系歸納為7個(gè)方面：

  數(shù)字化裝配工藝設(shè)計(jì)。數(shù)字化裝配工藝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是基于模型的定義（MBD）技術(shù)，即用集成的三維實(shí)體模型來完整表達(dá)產(chǎn)品定義信息，作為唯一的制造依據(jù)。MBD技術(shù)根據(jù)數(shù)字化定義規(guī)范，采用三維建模進(jìn)行數(shù)字化產(chǎn)品定義，建立起滿足協(xié)調(diào)要求的全機(jī)三維數(shù)字樣機(jī)和三維工裝模型。

  裝配定位技術(shù)。裝配定位技術(shù)主要分為工裝定位和零件裝配基準(zhǔn)孔面自定位兩個(gè)方面。裝配工裝在飛機(jī)裝配過程中被大量采用以保證進(jìn)入裝配的飛機(jī)零件、組合件、板件及段件精確定位。柔性工裝克服了剛性工裝剛性專用、設(shè)計(jì)制造周期長(zhǎng)、存儲(chǔ)占地面積大，結(jié)構(gòu)開敞性較差等缺點(diǎn)，具有柔性化、數(shù)字化、模塊化的特點(diǎn)。

  裝配制孔技術(shù)?，F(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)件采用的主要連接方式仍為機(jī)械連接，新型飛機(jī)對(duì)改善各連接點(diǎn)的技術(shù)狀態(tài)（表面質(zhì)量、配合性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式等）提出了很高要求，復(fù)合材料的大量采用更帶來了大量復(fù)合材料的制孔需求，單純依靠傳統(tǒng)的手工制孔，很容易出現(xiàn)復(fù)材分層、孔徑橢圓等故障，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。解決這些問題的最重要途徑是通過改善制孔工藝方法，采用自動(dòng)化手段進(jìn)行連接孔的精確定位和制備，以提高制孔質(zhì)量和效率。

  裝配連接技術(shù)。飛機(jī)制造中裝配連接質(zhì)量直接影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能與可靠性。高性能航空器的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)必須采用先進(jìn)的連接技術(shù)；另一方面，先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)連接件的選取和安裝工藝（如安裝工具、干涉量的確定等）也應(yīng)作為裝配連接技術(shù)研究的重要內(nèi)容。

  數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)。數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)已成為打通飛機(jī)復(fù)雜零件與大尺寸零部件設(shè)計(jì)、制造、裝配、檢測(cè)一體化流程，提升檢測(cè)效率與水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。應(yīng)采用基于數(shù)字化檢測(cè)設(shè)備（坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、激光跟蹤儀、激光雷達(dá)、激光掃描儀等）的產(chǎn)品三維檢測(cè)與質(zhì)量控制手段，建立數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)體系，開發(fā)計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)規(guī)劃與測(cè)量數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，制定相應(yīng)的數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)規(guī)范，以實(shí)現(xiàn)提高檢測(cè)效率與質(zhì)量的目標(biāo)。

  系統(tǒng)集成與控制技術(shù)。系統(tǒng)集成與控制技術(shù)是實(shí)現(xiàn)交互與協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)，它將數(shù)字化裝配技術(shù)中各支撐單元即所有自動(dòng)化裝配設(shè)備、傳感器、測(cè)量設(shè)備通過通訊網(wǎng)絡(luò)集成在一起，共享信息，形成一個(gè)協(xié)調(diào)運(yùn)作的全閉環(huán)控制系統(tǒng)。

  裝配抗疲勞強(qiáng)化技術(shù)。飛機(jī)主要的裝配抗疲勞強(qiáng)化工藝方法包括滾壓、擠壓、干涉配合及拋光處理等，而長(zhǎng)壽命機(jī)械連接則包括高鎖螺栓連接、冠狀鉚釘?shù)取?/p>

  數(shù)字化裝配工程應(yīng)用情況

  中航工業(yè)成飛緊緊瞄準(zhǔn)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造過程中數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合我國(guó)國(guó)情和公司的發(fā)展規(guī)劃，在“實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新、提升核心技術(shù)和能力”目標(biāo)的指引下，在數(shù)字化裝配領(lǐng)域進(jìn)行了積極并卓有成效的探索，通過全面實(shí)現(xiàn)裝配工藝設(shè)計(jì)、精確定位、制孔、部件對(duì)合與精加工以及檢測(cè)監(jiān)控、過程管理的數(shù)字化來建立數(shù)字化裝配生產(chǎn)線和構(gòu)建完整的數(shù)字化裝配體系，對(duì)數(shù)字化裝配系統(tǒng)提出了三個(gè)“基于”的要求，即：基于裝配流程以保證工藝?yán)^承性，基于測(cè)量的數(shù)字量協(xié)調(diào)、傳遞與控制以保證制造環(huán)節(jié)的閉環(huán)性，基于數(shù)模驅(qū)動(dòng)以保證制造依據(jù)的唯一性和操作的便利性，最終采用“開放式伺服移動(dòng)裝配定位平臺(tái)＋數(shù)控五坐標(biāo)多作業(yè)單元移動(dòng)龍門制孔機(jī)床”的結(jié)構(gòu)形式，分離裝配定位系統(tǒng)與制孔設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了人工作業(yè)與設(shè)備自動(dòng)作業(yè)的解耦。

  數(shù)字化裝配技術(shù)代表了當(dāng)今飛機(jī)制造的發(fā)展方向，涉及多學(xué)科的綜合研究與應(yīng)用，其研究必須與工藝技術(shù)、實(shí)驗(yàn)技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)和現(xiàn)代管理等技術(shù)的研究相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)模式和方法的轉(zhuǎn)變。深入研究并逐步應(yīng)用數(shù)字化裝配技術(shù)，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的同時(shí)，更能促進(jìn)我國(guó)航空產(chǎn)品生產(chǎn)的觀念性改變及管理體制的變革，攻克我國(guó)飛機(jī)裝配及制造技術(shù)中的薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)制造技術(shù)水平的重大突破。

  數(shù)字化技術(shù)在強(qiáng)度試驗(yàn)中的應(yīng)用

  中航工業(yè)強(qiáng)度所作為國(guó)家負(fù)責(zé)承擔(dān)全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)地面強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，也在不斷變革傳統(tǒng)的試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，采用?shù)字化手段，將數(shù)字化技術(shù)深度融入強(qiáng)度試驗(yàn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，充分提升物理試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，降低物理試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，提高驗(yàn)證試驗(yàn)效率。

  數(shù)字化試驗(yàn)設(shè)計(jì)

  數(shù)字化試驗(yàn)設(shè)計(jì)是根據(jù)試驗(yàn)件數(shù)字模型和試驗(yàn)加載要求確定試驗(yàn)工藝及程序。在傳統(tǒng)條件下，基于空間和時(shí)間的確定性關(guān)系來完成試驗(yàn)設(shè)計(jì)工作，試驗(yàn)設(shè)計(jì)技術(shù)狀態(tài)依靠人員監(jiān)控來確認(rèn)，難以實(shí)時(shí)掌握試驗(yàn)過程中工況變化并及時(shí)調(diào)整，導(dǎo)致試驗(yàn)設(shè)計(jì)質(zhì)量一致性不穩(wěn)定，試驗(yàn)裝配質(zhì)量波動(dòng)較大。數(shù)字化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)件及支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)、載荷處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、載荷施加設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)控制設(shè)計(jì)、測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)的數(shù)字化及其關(guān)聯(lián)。數(shù)字化設(shè)計(jì)輸入是包含試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)?zāi)康?、使用載荷、設(shè)計(jì)載荷等的試驗(yàn)任務(wù)書和飛機(jī)型號(hào)的數(shù)字樣機(jī)。

  飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度領(lǐng)域的數(shù)字化試驗(yàn)協(xié)調(diào)加載控制主要包括數(shù)字化液壓缸、自適應(yīng)協(xié)調(diào)加載控制系統(tǒng)、自動(dòng)化設(shè)備管理系統(tǒng)、智能校驗(yàn)與檢測(cè)裝置、智能傳感識(shí)別及數(shù)據(jù)采集裝置、多場(chǎng)精準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)等，能夠?qū)υ囼?yàn)過程中力、扭矩、充壓、液壓、應(yīng)變、位移、圖像等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、采集與定位，實(shí)現(xiàn)基于強(qiáng)度試驗(yàn)系統(tǒng)工程的試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警自主決策、自適應(yīng)協(xié)調(diào)加載控制、設(shè)備故障診斷等。

  試驗(yàn)件數(shù)字化裝配基于試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果、MBD技術(shù)等，在計(jì)算機(jī)環(huán)境中，將試驗(yàn)件和試驗(yàn)設(shè)備模型，通過分析、虛擬模型、可視化和數(shù)據(jù)表達(dá)，進(jìn)行虛擬環(huán)境中的裝配關(guān)系工程決定。數(shù)字化試驗(yàn)裝配是驗(yàn)證、優(yōu)化強(qiáng)度試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果的必然趨勢(shì)，主要采用各種智能的或基于知識(shí)工程的算法，以全自動(dòng)方式或者部分人工干預(yù)手段，提高裝配執(zhí)行的可操作性和人機(jī)功效，有效地提升裝配效率、預(yù)防裝配干涉。

  數(shù)字化協(xié)同試驗(yàn)平臺(tái)

  數(shù)字化協(xié)同試驗(yàn)平臺(tái)是依托數(shù)字化技術(shù)建設(shè)的飛機(jī)一體化協(xié)同研發(fā)平臺(tái)。該平臺(tái)作為強(qiáng)度所貫穿試驗(yàn)管理與試驗(yàn)流程執(zhí)行的系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)外實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度所與各協(xié)作單位（上級(jí)單位、主機(jī)設(shè)計(jì)單位、適航管理部門等）之間的數(shù)據(jù)交換與協(xié)同，對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)所內(nèi)的異地試驗(yàn)協(xié)同與綜合管控（西安總部、閻良新區(qū)、上海分部、長(zhǎng)安基地），同時(shí)將質(zhì)量控制融入試驗(yàn)過程的多個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量控制與試驗(yàn)過程的協(xié)同以及試驗(yàn)全過程單一數(shù)據(jù)源管理。

  強(qiáng)度所在國(guó)內(nèi)首次提出了強(qiáng)度試驗(yàn)BOM（TBOM），第一次從飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)的角度進(jìn)行分解，構(gòu)建強(qiáng)度試驗(yàn)的樹形結(jié)構(gòu)，用以組織試驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的各類圖文檔數(shù)據(jù)，滿足各級(jí)參試人員對(duì)試驗(yàn)過程信息管理、查看及使用需求。TBOM是對(duì)飛機(jī)型號(hào)研制BOM的完美補(bǔ)充，也是融入飛機(jī)一體化協(xié)同研發(fā)環(huán)境的統(tǒng)一語言平臺(tái)

  近年來，強(qiáng)度所在C919大型客機(jī)、AG600大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機(jī)的全機(jī)靜力試驗(yàn)過程中，數(shù)字化協(xié)同試驗(yàn)平臺(tái)發(fā)揮了重要作用。

  虛擬試驗(yàn)

  虛擬試驗(yàn)是新型飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)／制造／試驗(yàn)流程中的重要一環(huán)。虛擬試驗(yàn)是在虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，對(duì)數(shù)字化物理模型進(jìn)行的試驗(yàn)。具體地說，飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度虛擬試驗(yàn)是以仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、知識(shí)工程為基礎(chǔ)，以試驗(yàn)流程為導(dǎo)向，在虛擬樣機(jī)上對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證的過程。虛擬試驗(yàn)與物理試驗(yàn)相結(jié)合，可用于指導(dǎo)物理試驗(yàn)，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供快速可靠的響應(yīng)反饋，是一種新的試驗(yàn)?zāi)Ｊ?。虛擬試驗(yàn)可以減少或部分替代物理試驗(yàn)，完成物理試驗(yàn)難以實(shí)施的驗(yàn)證，降低研制風(fēng)險(xiǎn)，縮短研制周期，減少研制成本。

  虛擬試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)是飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。虛擬試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)不僅適用于飛機(jī)可行性論證、方案論證、研制生產(chǎn)等全壽命周期，而且也適應(yīng)于民機(jī)適航認(rèn)證過程。通過各個(gè)階段的虛擬試驗(yàn)驗(yàn)證獲得充分可信的飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能，從而減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)研制過程中的不確定性。

  強(qiáng)度所已結(jié)合多個(gè)機(jī)型，如ARJ21－700及C919等壁板級(jí)、部段級(jí)乃至全機(jī)級(jí)試驗(yàn)開展了虛擬試驗(yàn)，進(jìn)行了試驗(yàn)與分析相關(guān)性評(píng)估的應(yīng)用研究，并利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)虛擬試驗(yàn)分析模型與結(jié)果進(jìn)行評(píng)估驗(yàn)證，取得了非常良好的效果。虛擬試驗(yàn)已在并將在更多型號(hào)試驗(yàn)中發(fā)揮重要作用。

  試驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析與評(píng)估

  由于全機(jī)靜力試驗(yàn)成本高、周期長(zhǎng)，現(xiàn)在進(jìn)行全機(jī)靜力試驗(yàn)過程中，大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)無法及時(shí)實(shí)時(shí)觀測(cè)、分析、做出判斷和預(yù)測(cè)。為了及時(shí)在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)全面掌握試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)，確保試驗(yàn)安全，強(qiáng)度所在多年試驗(yàn)的基礎(chǔ)上開發(fā)了試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示與一致性評(píng)估軟件，建立一套全機(jī)靜力試驗(yàn)快速評(píng)估系統(tǒng)，可有效提高全機(jī)靜立試驗(yàn)水平，目前已在中航工業(yè)等多家單位開展應(yīng)用，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。其主要功能包括：試驗(yàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示和分析、試驗(yàn)數(shù)據(jù)與分析數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)比較、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的查詢、分析、修正和統(tǒng)計(jì)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)與分析數(shù)據(jù)的一致性分析和評(píng)估以及三維實(shí)時(shí)顯示。

  隨著“十三五”規(guī)劃進(jìn)程的不斷推進(jìn)，強(qiáng)度所也制定了自己的發(fā)展目標(biāo)：以智能化為方向、以數(shù)字化為突破口，實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)覆蓋80％以上的業(yè)務(wù)，建立覆蓋全業(yè)務(wù)的流程管理系統(tǒng)，建設(shè)基本完備的試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理體系，初步實(shí)現(xiàn)數(shù)字強(qiáng)度。

  數(shù)字化制造體系助推沈飛快速發(fā)展

  中航工業(yè)沈飛從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行計(jì)算機(jī)和數(shù)控技術(shù)的研究與應(yīng)用工作。在殲8Ⅱ飛機(jī)的研制中，首次規(guī)模采用數(shù)控加工技術(shù)，提高了飛機(jī)零部件的制造精度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，縮短了飛機(jī)研制周期。 “九五”期間，沈飛公司以波音737飛機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為契機(jī)，開始系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化基礎(chǔ)建設(shè)，在數(shù)字化協(xié)同設(shè)計(jì)、零件數(shù)控加工、工裝數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造等方面取得了突破性進(jìn)展，為數(shù)字化技術(shù)全面應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

  進(jìn)入21世紀(jì)，沈飛公司抓住信息技術(shù)迅猛發(fā)展的機(jī)遇，不失時(shí)機(jī)地用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)制造技術(shù)，迅速提高了飛機(jī)制造的能力和水平。2006年起， 沈飛公司充分利用原國(guó)防科工委組織實(shí)施“飛機(jī)制造業(yè)數(shù)字化工程”的難得機(jī)會(huì)，開始系統(tǒng)進(jìn)行飛機(jī)數(shù)字化生產(chǎn)方式的研究和應(yīng)用。“飛機(jī)制造業(yè)數(shù)字化工程”主要是通過整合和充分利用現(xiàn)有條件，借鑒國(guó)外先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用及其管理模式，開展技術(shù)攻關(guān)，基本建立飛機(jī)研制的數(shù)字化基本體系，形成飛機(jī)全機(jī)數(shù)字樣機(jī)研制和典型部件的數(shù)字化研制能力。根據(jù)統(tǒng)一部署，沈飛公司與沈陽所共同承擔(dān)“工程總成”項(xiàng)目（包括工程總體與集成、并行產(chǎn)品數(shù)字化定義、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、數(shù)字化設(shè)計(jì)試驗(yàn)和制造流程、協(xié)同工作平臺(tái)、工程驗(yàn)證），并獨(dú)立負(fù)責(zé)主要的三條數(shù)字化生產(chǎn)線項(xiàng)目。經(jīng)過近10年的研究和實(shí)施，沈飛公司承擔(dān)的數(shù)字化工程科研項(xiàng)目全部完成了預(yù)定內(nèi)容，順利通過了中航工業(yè)組織的項(xiàng)目驗(yàn)收。這標(biāo)志著沈飛公司已經(jīng)建立了飛機(jī)數(shù)字化研制基本體系，打通了飛機(jī)數(shù)字化生產(chǎn)線。十余年來，飛機(jī)數(shù)字化研制基本體系支撐著沈飛公司承擔(dān)的多項(xiàng)國(guó)家航空武器裝備研制生產(chǎn)，促進(jìn)了飛機(jī)制造的大跨越。

  正是依靠現(xiàn)代信息技術(shù)與制造技術(shù)的相互融合，沈飛公司實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)方式的根本性變革，形成了一套以數(shù)字量為特征的技術(shù)協(xié)調(diào)體系，全面應(yīng)用數(shù)字化的三維設(shè)計(jì)、虛擬裝配、并行工程，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到飛行的全面數(shù)字化，取得了飛機(jī)研制的新突破，極大地縮短了飛機(jī)研制周期，降低了研制成本。例如，在飛機(jī)研制中，實(shí)現(xiàn)了：數(shù)字樣機(jī)取代物理樣機(jī)；取消模線樣板，專用工裝由30000余項(xiàng)減為13000余項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)由1835項(xiàng)減少為28項(xiàng)；縮短型號(hào)研制周期一年；制造質(zhì)量顯著提高，工裝返工率由300％減少到21％。

  2009年，在沈陽召開的數(shù)字化工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，沈飛公司提出和實(shí)踐的數(shù)字化生產(chǎn)模式得到了大會(huì)的充分肯定，稱其“為飛機(jī)廠所數(shù)字化發(fā)展確定了方向和重點(diǎn)，為進(jìn)一步推進(jìn)主機(jī)廠所數(shù)字化能力建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)”。

  相對(duì)于傳統(tǒng)的飛機(jī)制造模式，數(shù)字化制造將帶來全新的變革：數(shù)字化的生產(chǎn)方式下，工程技術(shù)人員基于網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同工作環(huán)境，以產(chǎn)品數(shù)字樣機(jī)為核心，根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)果成熟度的變化，不斷追蹤產(chǎn)品的設(shè)計(jì)狀態(tài)，協(xié)同進(jìn)行產(chǎn)品、工藝、工裝的設(shè)計(jì)工作。在傳統(tǒng)的飛機(jī)制造中，基于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，必須按照模擬量傳遞的原則采用模線樣板工作法，以此作為生產(chǎn)中傳遞飛機(jī)外形和結(jié)構(gòu)的幾何形狀和尺寸的原始依據(jù)。在飛機(jī)數(shù)字化制造方式中，數(shù)字量傳遞替代了模擬量傳遞的協(xié)調(diào)方法，數(shù)字樣機(jī)成為了唯一的數(shù)據(jù)源，為并行工程創(chuàng)造了良好條件。數(shù)字化的制造方式，建立了數(shù)字化設(shè)計(jì)制造流程，改變了人們的工作職責(zé)和相互關(guān)系。企業(yè)必須按照數(shù)字化制造的特點(diǎn)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，調(diào)整勞動(dòng)生產(chǎn)組織，按照物流、信息流同步的原則，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。數(shù)字化的制造方式，依賴于大量的基于數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動(dòng)的工藝裝備，這是企業(yè)開展數(shù)字化制造的硬件基礎(chǔ)和基本手段。打通數(shù)字化生產(chǎn)線必須研制各類數(shù)字化專用工藝裝備，包括蒙皮多點(diǎn)成型設(shè)備、柔性多點(diǎn)夾持裝置、復(fù)材自動(dòng)鋪帶機(jī)、自動(dòng)鉆鉚機(jī)、柔性裝配平臺(tái)等。飛機(jī)數(shù)字化制造體系關(guān)系到飛機(jī)研制的協(xié)調(diào)方法、各專業(yè)的制造技術(shù)、生產(chǎn)方式、組織形式、技術(shù)基礎(chǔ)等多方面內(nèi)容，各方面相互依存和關(guān)聯(lián)，構(gòu)成有機(jī)的整體。其中，數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫是體系的基礎(chǔ)；各類軟件資源及支持協(xié)同設(shè)計(jì)制造的網(wǎng)絡(luò)是支撐環(huán)境；并行產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)、數(shù)字化制造、數(shù)字化管理、各條生產(chǎn)線通過基礎(chǔ)和支撐環(huán)境的支持，構(gòu)成飛機(jī)數(shù)字化制造工作主體。

  為了實(shí)現(xiàn)上述變革，沈飛公司提出：必須努力構(gòu)建和應(yīng)用一個(gè)平臺(tái)（數(shù)字化協(xié)同平臺(tái)），打通六條數(shù)字化生產(chǎn)線（數(shù)字化切削加工生產(chǎn)線、數(shù)字化復(fù)合材料構(gòu)件生產(chǎn)線、數(shù)字化鈑金生產(chǎn)線、數(shù)字化焊接生產(chǎn)線、數(shù)字化裝配生產(chǎn)線、數(shù)字化工裝生產(chǎn)線），建設(shè)四個(gè)中心（制造數(shù)據(jù)中心、工藝仿真中心、物料配送中心、生產(chǎn)管控中心），形成飛機(jī)數(shù)字化制造體系，從而全面提升數(shù)字化制造水平與能力。通過數(shù)字化工程的建設(shè)，沈飛公司基本上完成了由傳統(tǒng)的飛機(jī)制造方式向數(shù)字化生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有了極大提高。智能制造基本思路是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)自動(dòng)控制技術(shù)、企業(yè)信息集成與優(yōu)化技術(shù)以及數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)高度集成化。為此，沈飛公司將結(jié)合《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，著力開展智能制造技術(shù)規(guī)劃與研究。面向智能制造領(lǐng)域，將以基于物聯(lián)網(wǎng)開展智能制造領(lǐng)域技術(shù)研究為切入點(diǎn)，開發(fā)相關(guān)智能制造應(yīng)用管控系統(tǒng)，形成基于物聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)化、智能化制造技術(shù)支持能力。

  數(shù)字化工程的成功極大地促進(jìn)了沈飛公司國(guó)家重點(diǎn)工程的研制工作，數(shù)字化技術(shù)所帶來的優(yōu)勢(shì)效果已越來越令人刮目相看，數(shù)字化技術(shù)正向人們展示著無窮的魅力。