9月26日，由搜狐汽車主辦，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會特別支持的“第二屆中國汽車先鋒派創(chuàng)新力論壇暨汽車營造社沙龍”在上海召開。借浦東車展開幕之際，論壇匯聚車企代表、新興勢力、行業(yè)咨詢公司，以“穿透用戶需求的黑暗森林”為主題，一同探討未來出行產(chǎn)業(yè)鏈究竟如何構(gòu)建。

   以下為博泰集團(tuán)投融資高級經(jīng)理車歲月在本次論壇研討內(nèi)容的實(shí)錄：

   車歲月：什么是真正的智能汽車？清華大學(xué)李克強(qiáng)教授給發(fā)改委的文件里面提到了智能汽車的概念：一個是車與路的交互，這是自動駕駛；另外是車與人的交互。博泰做得更多的是車與人的交互。

   車與人的交互發(fā)展這么長時間，在技術(shù)儲備、國家政策方面已經(jīng)有了一定優(yōu)勢。比如今年年初發(fā)改委發(fā)布了智能汽車網(wǎng)聯(lián)發(fā)展平臺。

   那么車企是否應(yīng)該自己研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)？目前主流傳統(tǒng)車企的體量足夠大、用戶足夠多，這樣的車其必然會發(fā)展的自己的車聯(lián)網(wǎng)。而其他自主品牌或合資品牌，是否需要花代價和精力去開展自己的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，在我看來按需而行。

   此外，數(shù)據(jù)也是核心的要素。車聯(lián)網(wǎng)公司目前做的事情是幫助車廠創(chuàng)造商業(yè)價值，并分享價值，這也是博泰一直以來的思路。對于車廠，他們可能選擇自力更生，也會有相當(dāng)一部分選擇第三方。