BBA三強(qiáng)的激戰(zhàn)又隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的興起而爆發(fā)。

    這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，早在2017年奔馳宣布將在2022年后全面停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)； 寶馬計(jì)劃2025年前推出25款電動(dòng)化車(chē)時(shí)就已埋下了伏筆。

    而今年2月份奧迪與一汽合作推出國(guó)產(chǎn)化純電車(chē)的消息一出，更是加劇了三者競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

    畢竟在雙積分正式運(yùn)行，自主品牌大力“換血”的今天，誰(shuí)也不想莫名奇妙的被自主品牌彎道超車(chē)，占據(jù)市場(chǎng)。

    因此就在奧迪宣布國(guó)產(chǎn)純電車(chē)之后的幾天，寶馬與長(zhǎng)城合作生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)、戴姆勒投資119億與北汽合資共建新能源生產(chǎn)基地的消息也不脛而走。

    選在這同一時(shí)間點(diǎn)，不知這是否是三家有意而為之，但可以預(yù)見(jiàn)的是這場(chǎng)豪華巨頭爭(zhēng)奪新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)在今年算是正式打響。

    BBA的新能源布局

    俗話(huà)說(shuō)：“將才不打無(wú)準(zhǔn)備之戰(zhàn)?！奔热灰汛蛩闳轿贿M(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)，各家自然早有所有準(zhǔn)備。

    三者之中，寶馬應(yīng)該是最先布局新能源市場(chǎng)的企業(yè)。

    在2007年就啟動(dòng)了名為“Project i”的純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，并于2013年推出寶馬i系列進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

    隨后又與華晨聯(lián)合推出寶馬X1新能源、寶馬5系新能源，不斷地?cái)U(kuò)充自己的新能源產(chǎn)品矩陣，積累用戶(hù)和口碑。

    由此帶來(lái)的好處也顯而易見(jiàn)——寶馬在2017年新能源車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.6%。

    奔馳的打法就沒(méi)有寶馬來(lái)的激進(jìn)，他們先是采取比較穩(wěn)妥的方式對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)試水——選擇與比亞迪合資成立騰勢(shì)新能源汽車(chē)公司。

    但不幸的是，騰勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，從而導(dǎo)致奔馳失去搶占市場(chǎng)的先機(jī)。

    為了彌補(bǔ)這一缺憾，奔馳不得不加大投資力度，建立MEA純電模塊化平臺(tái)打造全新的子品牌——EQ，并利用前文提到與北汽共建的生產(chǎn)基地，助力旗下的EQ系列車(chē)型國(guó)產(chǎn)化。

    同時(shí)還計(jì)劃在全球建造6座工廠(chǎng)，用來(lái)實(shí)現(xiàn)到2022年時(shí)要推出超過(guò)50款新能源汽車(chē)，占據(jù)總銷(xiāo)量25%的豪言壯語(yǔ)。

    而相比與寶馬奔馳的前瞻性布局，奧迪則就慢了許多。直到2017年才開(kāi)始與一汽開(kāi)展新能源領(lǐng)域的合作，首款純電SUV奧迪e-tron也要等到2020年才能?chē)?guó)產(chǎn)，比奔馳EQC國(guó)產(chǎn)化慢了整整一年。

    看到這可能有人覺(jué)得奧迪這種后知后覺(jué)的狀態(tài)似乎有種“戰(zhàn)爭(zhēng)未打，先丟一城”的感覺(jué)，但在我看來(lái)實(shí)則不然。

    憑借著大眾集團(tuán)化戰(zhàn)略，奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)了全新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)PPE，未來(lái)新能源高端車(chē)型都會(huì)基于這個(gè)平臺(tái)打造，能夠節(jié)省30%的成本，這無(wú)疑讓奧迪未來(lái)的車(chē)型更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，奧迪的后期發(fā)力不容小視。

    寶馬領(lǐng)先但優(yōu)勢(shì)不大

    目前就BBA的布局情況來(lái)說(shuō)，寶馬的前瞻性布局確實(shí)給其帶來(lái)了不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。但這看似美好的布局，卻存在一個(gè)弊端。

    也就是寶馬目前在售的新能源主力車(chē)型大多都是油改電而來(lái)，不像奔馳EQC和奧迪e-tron是重新設(shè)計(jì)過(guò)的車(chē)型。

    因此等到奔馳奧迪完成布局后，寶馬產(chǎn)品力的劣勢(shì)就會(huì)突顯，先期的優(yōu)勢(shì)自然也就變得微乎其微。

    而且奔馳和奧迪也有其他的反超資本。

    比如奔馳要在2020年前要發(fā)布超過(guò)50款新能源車(chē)的戰(zhàn)略，要知道一旦如此多的車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，奔馳可以切入各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，所形成的密集火力和沖擊力是寶馬奧迪阻擋不了的。

    而奧迪這邊也可憑借著PPE平臺(tái)節(jié)省成本的優(yōu)勢(shì)，再次采用燃油車(chē)時(shí)的策略，以更低的定價(jià)來(lái)突顯性?xún)r(jià)比，打擊寶馬奔馳，再加上大眾集團(tuán)背后的支持，新能源汽車(chē)發(fā)展?jié)摿σ彩蔷薮蟆?/p>

    所以總的來(lái)看，寶馬雖是占了先機(jī)，但如果后期沒(méi)有再輸入更具有產(chǎn)品力的車(chē)型的話(huà)，奧迪和奔馳則就要后來(lái)者居上。

    BBA還能三國(guó)鼎立？ 

    但是新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可不比燃油車(chē)市場(chǎng)，特斯拉、國(guó)內(nèi)的老牌自主品牌以及造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)也都在虎視眈眈的盯著這塊大蛋糕。

    在我看來(lái)BBA就好比三國(guó)里的魏蜀吳，雖說(shuō)前期兵力強(qiáng)盛，可后期一旦決策失誤，就免不了要被晉朝乘虛而入。

    而至于誰(shuí)能成為晉朝突破BBA的壁壘？又或者是BBA改寫(xiě)歷史繼續(xù)三足鼎立。這個(gè)只能交給時(shí)間來(lái)決斷了。不過(guò)我倒是十分期待這場(chǎng)新能源大戰(zhàn)，山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓啊。