近年來，時不時會聽到類似的論調(diào)：汽油車最輝煌的時代已經(jīng)過去了。

        何出此言呢？大抵是因為目前階段汽油機的發(fā)展方向與消費者的傳統(tǒng)觀念出現(xiàn)了背道而馳的跡象。

        回到十幾二十年前，彼時的汽車還處于剛剛進入國內(nèi)尋常百姓家的階段，無論是發(fā)動機還是汽車本身，都還在朝著“越來越大”的方向發(fā)展著。

       也就是基本上只要車型一換代，那無論是發(fā)動機的排量還是車身的大小都會隨之水漲船高。

       而也就是在那個年代，一臺A級車用上1.8L甚至2.0L的發(fā)動機都是常態(tài)，往B級車里塞臺V6也屢見不鮮，高性能版C級車用上V10這種瘋狂至極的事情也都不足為奇。

      但在此之后，隨著國際油價的一路高歌猛進，各大車企紛紛將研究重點轉(zhuǎn)向了如何更高效地使用每一滴燃油。于是在近些年中，我們有幸見證了發(fā)動機技術有史以來發(fā)展最為迅速的階段。
      從進排氣正時和氣門升程的自由控制，到利用配氣機構(gòu)實現(xiàn)奧拓循環(huán)和米勒循環(huán)的切換；從精確控制噴油量的缸內(nèi)直噴取代先前的歧管噴射，到如今歧管噴射加缸內(nèi)直噴的雙噴射技術；再加上低慣量渦輪、雙渦管技術、電控旁通閥甚至是電動渦輪的出現(xiàn)，可以說如今發(fā)動機的技術水平相較過去已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。

      只是在全球各主要大國陸續(xù)出臺的更為嚴苛的油耗標準面前，單憑上述技術就想要把油耗降低到目標值還是頗具難度的。于是乎，設計師們又齊刷刷地將目光聚焦在了同一項技術上：三缸發(fā)動機。

      至于三缸比四缸省油的具體原理就不展開贅述了，言簡意賅地概括那就是依靠更小的排量和更少的缸數(shù)來達到節(jié)油的目的，另外憑借渦輪增壓技術來確保足夠的動力輸出。

      由于能夠同時滿足油耗以及動力的雙重需求，所以三缸機對于受制于燃油標準的車企們來說簡直猶如一根救命稻草。

      但如果仔細研究三缸機的簡史，便不難發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的主機廠在推廣三缸機這一新鮮事物時還是相對謹慎的，通常的做法都是由點切入，在試探完市場反應并得到良好反饋之后，才開始選擇將三缸機全面鋪開。
      舉幾個實例。先看福特，旗下的Ecoboost 1.0T發(fā)動機最早只出現(xiàn)在現(xiàn)款的?？怂股?，且同一時期仍舊提供了另外幾款傳統(tǒng)四缸機可供消費者自由選擇；但在即將上市的新一代福克斯上，已經(jīng)全面換裝了1.5T的三缸渦輪增壓發(fā)動機。

      又比如寶馬，旗下每款UKL平臺上的車型都有搭載了B38三缸發(fā)動機的版本，且無一例外均為主銷車型，只在最高配版本才提供了四缸的B48發(fā)動機；不僅于此，寶馬甚至還在縱置平臺的3系入門版本上也用了B38三缸發(fā)動機。
      相比之下別克的決策就更為激進了，新推出的MPV車型GL6全系都使用了一款1.3T的三缸發(fā)動機；而整個品牌的銷量扛把子車型英朗，也在中期改款后用1.0T和1.3T這兩款三缸發(fā)動機取代了之前的1.5L和1.4T四缸發(fā)動機。
      另外一家正大力推廣三缸發(fā)動機的品牌當屬本田。提及網(wǎng)紅車型思域，絕大多數(shù)人首先想到的大概都會是那臺秒天秒地秒空氣的1.5T發(fā)動機，但實際上，本田在思域入門版的180Turbo車型上所使用的其實就是一臺1.0T三缸發(fā)動機。

      雖然排量小缸數(shù)少，但這臺發(fā)動機的表現(xiàn)卻絲毫不弱。125馬力的最大功率和173牛·米的數(shù)據(jù)已經(jīng)和自家的L15B幾乎持平，尤其是在扭矩上還擁有18?！っ椎膬?yōu)勢。

      而之所以能達到此般的動力輸出，與其廣泛采用的先進技術自然密不可分。

      首先毫無疑問，這臺1.0T發(fā)動機也屬于本田的“地球夢”系列，并且為了進一步提高燃燒效率，還運用了缸內(nèi)直噴、進排氣雙可變正時系統(tǒng)Dual VCT、可變氣門升程技術i-VTEC、小慣量增壓器等一些列本田的看家技術，從而在降低油耗的同時確保了充沛的動力輸出。

      與大多數(shù)其他品牌一樣，本田耗費巨大人力物力研發(fā)出這臺發(fā)動機，當然不僅僅是只為了提供給思域使用。根據(jù)目前的產(chǎn)品規(guī)劃，不久后即將上市的全新一代凌派車型也將使用這套1.0T的動力單元。

      就目前而言，雖然這臺1.0T三缸發(fā)動機已經(jīng)在思域上收獲了不俗的口碑，但為了讓全新凌派更好地適配這款發(fā)動機，本田還在這款P10A3上使用了輕量化的鍛造技術，從而大幅改善了三缸發(fā)動機的振動問題，提高了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順度。

      而除了動力單元之外，全新一代凌派在其他方面的表現(xiàn)也足以用“驚艷”來形容。

      根據(jù)工信部給出的信息，全新一代的凌派將帶來車身尺寸和軸距的雙重提升。據(jù)了解，新車的軸距將從目前的2650mm一舉增加到2730mm，而這樣的數(shù)據(jù)甚至將超過現(xiàn)款的豐田卡羅拉以及日產(chǎn)軒逸等主流A級車，最終帶來更加充裕的車內(nèi)乘坐空間。

      另外新車的外觀也將會采用全新的設計。新一代家族設計語言將如約出現(xiàn)在全新一代凌派上，在保持了現(xiàn)款大氣的視覺效果外還增添了幾分運動感。至于前保險杠彎角造型、前臉下方結(jié)構(gòu)、后備廂、后擾流板、后尾燈形狀的造型優(yōu)化，也都是出于降低風阻并最終降低油耗的目的。

隨著油耗法規(guī)的不斷嚴格和三缸機技術的愈發(fā)成熟，家用車的全面三缸將會是大勢所趨。而如今全新一代凌派也將換裝三缸1.0T發(fā)動機，其實在也很大程度上驗證了這一趨勢。