智能交通是自動化與信息通訊技術(shù)的整合延伸應(yīng)用，透過感測、通訊急各種不同的運算模式，在加上車載及交通系統(tǒng)的控制設(shè)備，讓交通運輸可以更順暢、用路人資訊可底更充分明確，智能交通系統(tǒng)有許多子系統(tǒng)構(gòu)成，每一子系統(tǒng)都各有其功能，各地可因其交通建設(shè)與交通狀況的需求，選擇不同的功能系統(tǒng)組合，搭建出適合所需的智能交通系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)的建設(shè)非始于今日，事實上在1960年代，美國、歐洲及日本等已開發(fā)國家，為解決交通問題，就已相繼投入大量資金與人力等資源，進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的實驗研究，其相關(guān)成果并陸續(xù)上路，這幾年全球經(jīng)濟(jì)快速起飛，亞洲的新興國家開始大量導(dǎo)入智能交通系統(tǒng)，在歐美日已然成熟的相關(guān)技術(shù)被進(jìn)一步強化，并積極應(yīng)用于中國、韓國等地，智能交通產(chǎn)業(yè)第2次進(jìn)入實戰(zhàn)階段，與第1次相較，第2次的的智能交通系統(tǒng)引進(jìn)了更多ICT技術(shù)，尤其是借助感測、通訊、運算技術(shù)所組成的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，更將成為新世代智能交通系統(tǒng)的主軸。

新時代車載系統(tǒng) 安全更有保障

粗略來分，智能交通系統(tǒng)可分為兩類－車輛與道路，車輛部份主要設(shè)備是車載電腦，透過車載電腦讓車輛達(dá)到智能化地步，過去的車載電腦多是車信息通系統(tǒng)（Telematics）以影音技術(shù)與衛(wèi)星定位系統(tǒng)為主，這類系統(tǒng)的主要功能為影音娛樂與導(dǎo)航，跟智能交通的關(guān)系并不大，這幾年業(yè)界針對交通功能，陸續(xù)開發(fā)出其他技術(shù)，這些技術(shù)都與智能交通相關(guān)，例如前方防撞系統(tǒng)、側(cè)方盲點系統(tǒng)、整車全周影像等偵測系統(tǒng)等，這些技術(shù)主要都可解決大型車輛的盲點問題，透過圖像與影像技術(shù)，偵測車輛周圍環(huán)境，防止事故發(fā)生，另外值得一題的是工研院機械所在2013年研發(fā)出來的全周影像系統(tǒng)，此一系統(tǒng)是透過安裝于車輛4角落的攝影機，拍攝車輛周圍的影像，經(jīng)過運算后，呈現(xiàn)在車在電腦屏幕上的是一張視角位于車輛上方的鳥瞰實景圖，有別于過去大型車輛的車外攝影機，其影像都是切割成多幅小尺寸畫面，因影像畫面既小且多，駕駛觀看不易的困境，工研院機械所的系統(tǒng)以單一大幅影像，讓駕駛可以一眼看清車輛四周的所有狀況，對行車安全幫助相當(dāng)大。

另一類的車載電子功能是量測駕駛?cè)说纳頎顩r，避免駕駛?cè)艘蛏眢w問題產(chǎn)生行車危險，這類設(shè)備多獨立于行車電腦之外，像是建設(shè)于駕駛座前方的攝影鏡頭，用以擷取駕駛?cè)搜劬顟B(tài)，若閉眼超過一段時間，就會發(fā)出語音警示，或是將感測器建設(shè)在安全帶上，偵測駕駛的心跳等生理數(shù)據(jù)等設(shè)計，這類設(shè)計目前在實際使用仍有無法避免的障礙，如駕駛?cè)顺Ｒ蜿柟鈴娏掖魃咸栄坨R，這時鏡頭就無法擷取眼睛狀態(tài)，或駕駛?cè)说囊挛镞^厚，影響安全帶上的感測器偵測，因此多數(shù)都仍在實驗階段，不過也有少數(shù)設(shè)計已商品化，像是Volvo在駕駛座上設(shè)有酒精濃度測試設(shè)備，駕駛?cè)吮仨毻ㄟ^酒精是才能啟動，避免酒駕發(fā)生。

道路上的智能交通設(shè)計，過去的系統(tǒng)多為自動化與通訊技術(shù)結(jié)合，例如早期同一道路的燈號統(tǒng)一管制，近期的技術(shù)是導(dǎo)入各式感測技術(shù)與海量資訊（Big Data），并與自動化、資通訊技術(shù)結(jié)合，這類作法可是為物聯(lián)網(wǎng)的延伸應(yīng)用。

例如現(xiàn)在高速公路上的兩地行車時間估算系統(tǒng)，就是透過影像感測器大量擷取車道上車輛的行車速度，用推算出兩地的行車時間，由于擷取的樣本數(shù)龐大，因此所預(yù)估的時間點多數(shù)十分準(zhǔn)確。

導(dǎo)入感測技術(shù) 全面掌握道路現(xiàn)況

感測技術(shù)現(xiàn)在也大量應(yīng)用在道路監(jiān)控上，比較俱代表性的應(yīng)用是橋梁與長隧道，臺灣前幾年后豐大橋因辛樂克臺風(fēng)來導(dǎo)致斷裂，造成2死4失蹤的慘劇這次事件后，臺灣開始全臺各危險橋梁的建筑體中設(shè)置感測器，并以無線方式連結(jié)成感測網(wǎng)路，以遠(yuǎn)端監(jiān)控各地危險橋梁狀況，長隧道部份則是感測器與其他自動化技術(shù)整合，過去幾個國家都發(fā)生過長隧道意外，長隧道意外多為火燒車，像是1999年歐洲白朗峰隧道發(fā)生車禍，一輛載滿面粉與奶油的貨車在隧道里翻覆起火，這場劫難共動員了法國、義大利和瑞士三國救災(zāi)，花了3天才撲滅，39人罹難，3年后隧道重新開啟，臺灣的長隧道包括八卦山隧道與雪山隧道兩座，其中薛山隧道在2012年5月也發(fā)生過火災(zāi)事故，造成2死20傷，由此可看出長隧道管理的重要性。

長隧道管理的智能化設(shè)計重點有3，包括預(yù)防、救災(zāi)、疏散，其中火災(zāi)是其系統(tǒng)的重點設(shè)計目標(biāo)，以白朗峰隧道為例，現(xiàn)在其隧道口就設(shè)置溫度感測器，偵測車輛溫度，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，會立即啟動排風(fēng)系統(tǒng)，讓濃煙不會停留在屬于半密閉空間的隧道里，排風(fēng)系統(tǒng)的氣流導(dǎo)引相當(dāng)重要，之前白朗峰隧道的罹難者，多數(shù)是因濃煙窒息，另外則是警報與疏散指引，雪山隧道中每隔一段距離就會設(shè)置避難室，以燈光和語音指示隧道內(nèi)的人員避難。

除了火災(zāi)防護(hù)外，燈光控制也是長隧道應(yīng)有的設(shè)計，隧道內(nèi)的燈光應(yīng)與隧道外的自然光線調(diào)和，例如白天時，進(jìn)隧道處的燈光應(yīng)該是由暗漸亮，出隧道時的燈光則剛好相反，而這些燈光亮度又需是隧道外的光線調(diào)整，避免駕駛因光線的忽然轉(zhuǎn)變瞬間出現(xiàn)夜盲現(xiàn)象，影響行車安全。

交通云建立 應(yīng)避免隱私疑慮

除了特殊道路管理外，智能交通最近常被提起的應(yīng)該就是ETC自動收費系統(tǒng)，就國外發(fā)展過程來看，國道計程收費與微波技術(shù)的采用，這兩個方向都是正確的，尤其是微波技術(shù)，除收費外，還有助于交通云架構(gòu)中的資料庫建立，透過數(shù)量龐大的資料庫，將可讓建立起智能交通系統(tǒng)中的ATIS子系統(tǒng)（Advanced Traveler Information Systems；先進(jìn)用路人資訊系統(tǒng)），此一系統(tǒng)可使用路人在上路前就精準(zhǔn)掌握所有道路資訊，再結(jié)合運算技術(shù)，計算出優(yōu)化路徑。

不過交通云的建立最近也引發(fā)出個人信息外泄疑慮，民眾在未經(jīng)告知下，所有的行車資料包括路線、車籍等，都納入系統(tǒng)中，隱私權(quán)有被入侵的可能，要解決此一疑慮，系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)計為只擷取大量的車流資訊，除了車道收費外，避免紀(jì)錄單一車籍資訊，如此既可累積足夠數(shù)量的數(shù)據(jù)，且不會產(chǎn)生侵犯隱私權(quán)的疑慮。

觀察目前發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)智能交通已大量導(dǎo)入物聯(lián)網(wǎng)、云端運算等概念，這些概念都是現(xiàn)有技術(shù)的再次延伸應(yīng)用，像是感測、自動化、通訊等，不過這些領(lǐng)域在技術(shù)面雖已成熟，但交通系統(tǒng)常需24小時運作，且其所處環(huán)境往往相當(dāng)嚴(yán)苛，因此系統(tǒng)設(shè)計必須注意強固性與穩(wěn)定性，以維持系統(tǒng)正常運作，不致因環(huán)境因素導(dǎo)致系統(tǒng)停擺，影響交通運作。