科技博客Re/code近日發(fā)布前微軟Windows部門主管、Andreessen Horowitz董事會(huì)合伙人史蒂芬·辛諾夫斯基（Steven Sinofsky）的文章稱，汽車顯現(xiàn)出自動(dòng)化趨勢，該行業(yè)正在加速變革。文章從車載功能的分離、能源、汽車共享模式和無人駕駛技術(shù)趨勢幾個(gè)層面進(jìn)行了剖析。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　汽車行業(yè)在20世紀(jì)的多數(shù)時(shí)間里代表著美國理想。“三巨頭”意味著數(shù)百萬的雇員，汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)者定義了現(xiàn)代管理，從阿爾弗雷德·斯?。ˋlfred Sloan）到“精明小子”（Whiz Kids）。汽車與文化相互交融，從商店區(qū)到多功能休旅車的市郊生活方式由汽車催生而起。

　　汽車業(yè)當(dāng)下的變革非常引人注目。變革的經(jīng)驗(yàn)法則在于，你無法預(yù)言它的發(fā)生，而如果你是老牌公司，那你時(shí)不時(shí)就會(huì)聽到“變革”二字。

　　不少跡象顯示，汽車業(yè)變革的社會(huì)與技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)成型。

　　谷歌全新的無人駕駛汽車近期在Code大會(huì)上的亮相，帶來了思考同時(shí)出現(xiàn)的種種變革跡象的機(jī)會(huì)，同時(shí)也讓人們可以前瞻顛覆該行業(yè)的種種變革和未來的交通出行。我發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)指向汽車和交通大變革的跡象。

　　車載功能的分離

　　汽車電子業(yè)的創(chuàng)新正從硬件轉(zhuǎn)向軟件，從汽車制造商轉(zhuǎn)向利用移動(dòng)平臺(tái)打造便利交通功能的創(chuàng)新公司。例如，手機(jī)地圖帶有道路和交通狀況的眾包數(shù)據(jù)，給人們帶來了很大的便利；汽車的娛樂功能也被分離出來，無所不在的平板電腦如今成了后座主要的娛樂工具。通過現(xiàn)代移動(dòng)平臺(tái)提供后，以往基于車載設(shè)備或者外設(shè)的功能變得更加出色，更加靈活，成本也更低。

　　這一跡象有兩個(gè)變革性元素。首先，對于投入了大量資源根據(jù)汽車的“電子組件”制定業(yè)務(wù)與銷售策略的汽車公司來說，這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。

　　另一方面，從消費(fèi)者的角度來看，交通的熟悉度和個(gè)性化是來自他們的移動(dòng)設(shè)備，而非汽車本身，這大大提升了汽車過渡的無縫程度。LocalMotion甚至通過利用無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）或者其它途徑打開車門，來分解出開車啟動(dòng)這一最基本的汽車功能。另外，各種各樣原來依賴于特定汽車的功能統(tǒng)統(tǒng)都可以由移動(dòng)設(shè)備提供，從GPS位置到維修提醒。

　　能源

　　美國接近一半的石油消耗來自私家車。不管我們找到新方式來抽提石油的速度有多快，我們都終將耗盡該類能源。在美國，高耗能汽車僅出現(xiàn)過兩次銷售低潮（分別發(fā)生在1970年代和2006年至2008年）。近期，我們發(fā)現(xiàn)SUV和卡車銷量呈現(xiàn)復(fù)蘇。諷刺的是，美國汽車廠商占有的競爭優(yōu)勢，以及卡車和SUV帶來的高利潤，只會(huì)進(jìn)一步提高它們被顛覆的可能性，使得它們對于可替代燃料更無興趣。

　　眼下的軟件技術(shù)的作用遠(yuǎn)不止是漸進(jìn)性地提升可代替能源汽車的設(shè)計(jì)、制造和分銷。特斯拉已然成了重新思考如何建造與駕駛汽車做法的一個(gè)象征。底特律的反應(yīng)并不令人意外。最近，通用汽車前董事長羅伯·魯茨（BobLutz）在受訪時(shí)仍在談?wù)撔履茉雌嚨睦锍虇栴}和電池爆炸帶來的安全隱患。你大可以否定任何潛在可替代能源，但這么做而不積極地去尋找可行的可替代能源，意味著你很可能將面臨顛覆。

　　汽車共享模式

　　擁有汽車會(huì)讓人很頭痛。諷刺的是，在可靠性和耐久性上，汽車遠(yuǎn)沒有以往那么令人頭疼?，F(xiàn)代汽車，尤其是那些產(chǎn)自日本和德國的汽車，質(zhì)量極佳，跑了數(shù)千英里都依然保持很高的質(zhì)量。

　　不過，保險(xiǎn)、油費(fèi)、停車費(fèi)等問題讓擁有汽車成了令人苦惱的事情，盡管它象征著社會(huì)地位，且能夠帶來便利性。

　　考慮到都市化令交通狀況惡化，即便有車你也無法開著它到處跑。有鑒于此，人們對擁有汽車的態(tài)度出現(xiàn)巨大變化也就不讓人意外了。擁有汽車不再是人們渴望的事情，美國的年輕人考取駕照的時(shí)間也比以往晚了。從ZipCar到Cars2Go，再到Uber和Lyft，共有和拼車模式給人們帶來了更大的便利，同時(shí)也讓出行變得更加經(jīng)濟(jì)。

　　車鑰匙、個(gè)性化地圖、娛樂功能等汽車特性的分離，意味著你可以看地圖確定汽車的位置，點(diǎn)擊一下屏幕即可上車。你也可以同樣方便地借助精準(zhǔn)的GPS位置叫一輛車來。你可以看到共享的汽車?yán)梅窒砑夹g(shù)讓汽車保持使用狀態(tài)而不閑置，減少道路上的車輛。

　　毋庸置疑，汽車變少會(huì)對汽車行業(yè)造成巨大影響。顛覆力量的出現(xiàn)，意味著事情往往會(huì)盛極而衰。因此，在推遲考駕照、使用叫車或拼車服務(wù)、借助手機(jī)地圖出行的人成為決定如何配置交通資源的企業(yè)與群體的領(lǐng)導(dǎo)者之前，汽車銷量近期的上揚(yáng)將會(huì)是最后一個(gè)重大購買周期。

　　無人駕駛技術(shù)趨勢

　　谷歌新的無人駕駛汽車亮相之時(shí)，引起人們的一陣興奮。盡管該類汽車可能要再過15年或以上才能進(jìn)入市場，但它必將到來。

　　在無人駕駛汽車涌入道路之前，我們將看到一些漸進(jìn)式的發(fā)展——現(xiàn)有汽車將普遍出現(xiàn)駕駛輔助技術(shù)。谷歌和其它公司在地圖、傳感器、控制系統(tǒng)等方面所做的基礎(chǔ)工作，催生了SubaruEyesight、MercedesIntelligentDrive等創(chuàng)新產(chǎn)品——全自動(dòng)化的前兆。

　　有了完善的自動(dòng)化技術(shù)，理想化的交通情景就有望成真——需要的時(shí)候，通過移動(dòng)設(shè)備召喚一下即可使用附近任何閑置的汽車，又或者，它甚至能夠根據(jù)你的日程預(yù)測你的出行需求。

　　有的人或許會(huì)將自己的汽車貢獻(xiàn)出來作為共享資源，從而降低用車成本。企業(yè)將提供共享汽車，政府則可能將依照當(dāng)前的城市單車系統(tǒng)打造汽車網(wǎng)絡(luò)。汽車共享模式也可以從自動(dòng)化駕駛技術(shù)獲得很大的益處，你可以選擇成為車主，汽車任你自由支配，而不必跟其他人擠一輛車，也不用像以往那樣擔(dān)心司機(jī)的技術(shù)。

　　在身份被汽車自動(dòng)驗(yàn)證后，你就可以上車。交通將會(huì)變得更加流暢，不僅僅因?yàn)楦嗟钠嚨玫搅顺浞掷?，它們能夠利用預(yù)測技術(shù)和算法形式，還因?yàn)槠囎兊酶影踩?，畢竟自?dòng)駕駛汽車不會(huì)像司機(jī)那樣因外物、個(gè)人情緒等因素而分心，也不會(huì)反應(yīng)遲鈍。

　　重新思考

　　也許還要很長一段時(shí)間我們才能迎來下一個(gè)技術(shù)高峰——一個(gè)由共享交通、無人駕駛汽車、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和生活方式驅(qū)動(dòng)的技術(shù)高峰。不過變革正在到來。

　　老牌公司將基于短期利益行事，漸進(jìn)性地改善我們的交通。這并非不好，但這是現(xiàn)實(shí)考慮。汽車將增加更先進(jìn)的安全工具，城市將利用傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)提供更多交通堵塞方面的信息。

　　傳統(tǒng)公司也有可能會(huì)抵制技術(shù)變革。我們將看到它們的高層大談可替代能源汽車的里程問題，我們將看到共享資產(chǎn)的反對者繼續(xù)大談公共安全的風(fēng)險(xiǎn)，我們將看到現(xiàn)有的利益既得者反對基礎(chǔ)設(shè)施的變革和投入。

　　這是社會(huì)變革的一部分。在技術(shù)演變進(jìn)程中，總會(huì)出現(xiàn)那樣的情況。而各種技術(shù)創(chuàng)新的共同點(diǎn)或許在于，真正定義產(chǎn)品的往往是不受條條框框束縛的新公司。

　　汽車在20世紀(jì)之初都還沒出現(xiàn)。鑒于摩爾定律令技術(shù)變革速度加快，世界一下子就變得全然不同并不讓人意外。美國的汽車化進(jìn)程一下子便完成，而它的2.0版本甚至有可能更快完成。

　　當(dāng)你在思考你的汽車和本地出租車服務(wù)的變化的時(shí)候，想想這些確切的變化會(huì)如何真正影響公共交通、道路、飛機(jī)、列車等層面吧。

　　那就是變革——當(dāng)它發(fā)生的時(shí)候，它似乎進(jìn)展得十分緩慢。然后，轉(zhuǎn)瞬之間一切卻不一樣了。（皓慧）