奧迪R8 e-tron作為概念車初次在2009年亮相，之后很快便確定量產(chǎn)并計劃在2012年推出，不過就在離承諾達成還有個把月之時，新上任的研發(fā)負(fù)責(zé)人Wolfgang Durheimer將計劃暫停。雖然沒有宣布詳細(xì)原因，但外界猜想奧迪放棄R8 e-tron量產(chǎn)計劃的最主要原因，在于電池技術(shù)成為瓶頸；此外，電池成本未如預(yù)期快速降低，所有這些讓R8 e-tron大規(guī)模量產(chǎn)顯得不實際。而且，奧迪也無法接受當(dāng)時較短的續(xù)航里程和過長的充電時間。

　　隨著電動車風(fēng)潮刮得愈演愈烈，2014年，奧迪技術(shù)總監(jiān)Ulrich Hackenberg證實了奧迪R8 e-tron的復(fù)產(chǎn)計劃。在2015年日內(nèi)瓦國際車展上，奧迪發(fā)布了新一代R8 e-tron電動超跑，續(xù)航里程高達451公里，直流充電僅需95分鐘。到底是哪些新技術(shù)讓R8 e-tron在一年時間里飛速進步？

　　奧迪決定重新設(shè)計R8 e-tron早期版本，新版本使用了小型圓柱形電池，數(shù)量很多，整個電池包由7488個單元組成，分成52個模塊，每個模塊有144個單元。在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)(NEDC)下，能量超過90kWh，續(xù)航達450公里(279.6英里)。

　　與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池包不是安裝在底盤，而是呈長條狀置于后部和駕駛員及乘客座位之間的中間部分。

　　T形結(jié)構(gòu)的電池集成在中間通道，并延伸到后部，這個位置是車身重心的低中心點，車軸負(fù)荷分布為40：60(前/后)。高電壓電池是基于鋰離子技術(shù)。液體冷卻鋰離子電池由52個模塊組成。相比第一代e-tron的技術(shù)平臺，595公斤(1311.8磅)的電池系統(tǒng)可以將容量從48.6kWh提高到90.3kWh，而無需任何修改包。

　　由于采用高能量密度，電池容量從84Wh/kg提高到152Wh/kg，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛高達450公里(279.6英里)，以前它只能做到215公里(133.6英里)。在聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)標(biāo)準(zhǔn)下，用直流或交流電充電，僅用95分鐘就可以將電池充滿。駕駛者如果安裝了奧迪連接應(yīng)用程序(Audi connect app)，就能夠通過智能遠(yuǎn)程控制充電過程。

　　在385伏標(biāo)稱電壓下，電池可以正常運行，新的電池模塊概念實現(xiàn)了卓越的性能。能量密度從84Wh/kg增加到152Wh/kg，容量從48.6kWh到90.3kWh，完整充電續(xù)駛里程增加一倍以上，由215公里(133.6英里)增加到450公里(279.6英里)，這些使奧迪的電動汽車更加具有競爭力。

　　奧迪R8 e-tron的電池組系統(tǒng)呈“T”形，長235厘米，寬136厘米，高70厘米，包括“T”型交叉桿電子控制盒在內(nèi)，這個控制器負(fù)責(zé)超過1200安培電流的監(jiān)測、轉(zhuǎn)換和傳輸，高度復(fù)雜的電池系統(tǒng)包含了超過10000個單體零件。

　　7488個電池單元，以每144個為單位分布在52個模塊中。每個模塊重量7.8公斤(17.2磅)，被排在中部通道和后部的5個“地板”上，鋁板將“地板”單獨分開，并形成電池的支撐結(jié)構(gòu)。

　　在鋁外殼的冷卻系統(tǒng)中完成冷卻劑循環(huán)。如果發(fā)生碰撞，高強度板和沖擊板將重新定向撞擊力度，全鋁制的奧迪空間框架結(jié)構(gòu)(ASF)就會體現(xiàn)出優(yōu)勢。

　　兩臺電動機驅(qū)動后輪，能夠輸出340kW功率和460牛米扭矩，在3.9秒內(nèi)完成百公里加速，但還是比特斯拉P85D慢了0.6秒。

　　位于后軸的兩臺電動機，每臺可輸出170kW，扭矩達460Nm。在沒有駕駛者的情況下，奧迪R8 e-tron重量僅1841千克(4058.7磅)，從0加速到100公里的時間僅為3.9秒，最高時速可以達到250公里/小時(155.3英里每小時)，同時能夠發(fā)出獨特的電動轟鳴聲。非常有針對性的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，在后輪之間以需求為基礎(chǔ)分配驅(qū)動功率，給車帶來最大的穩(wěn)定性和動能。

　　在后軸的智能能源管理和電動制動系統(tǒng)能夠確保高水平的能量回收。懸掛系統(tǒng)中的減震彈簧和下拉桿都是由玻璃纖維增強復(fù)合材料(GFRP)構(gòu)成。

　　關(guān)于R8 e-tron的充電，奧迪準(zhǔn)備了兩個選項：7.2kW、交流、12小時，或者50kW、直流、95分鐘。另外，奧迪正在研發(fā)150kW快速充電技術(shù)，這將威脅特斯拉超級充電站的霸主地位。

　　在聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)下，奧迪R8 e-tron的2個充電接口適配交流或直流充電。當(dāng)交流充電時，用7.2kW的工業(yè)電源，完全充滿需要12小時左右。如果采用50kW的充電電源進行直流充電，時間則會大大縮短到95分鐘。奧迪將展示一款具備高達150kW充電設(shè)備。對于R8 e-tron的駕駛者來說，這意味著行駛約150公里(93.2英里)只需充電15分鐘就能達到。此外，駕駛者還可以遠(yuǎn)程遙控管理充電，只需在智能手機上安裝奧迪的相關(guān)應(yīng)用程序。

　　奧迪R8 e-tron有望在今年年內(nèi)上市，但將在歐洲小規(guī)模生產(chǎn)，豪華品牌對于高性能產(chǎn)品的追求總是樂此不疲，對于奧迪來說，純電動R8 e-tron不僅展示了雄厚技術(shù)儲備，同時，也展現(xiàn)出多元化的品牌性格。