今年以來，特斯拉這一來自美國的電動汽車品牌在中國賺足了“眼球”。特斯拉不僅因其位列高端奢華跑車席位，更因為它所攜帶的新能源光環(huán)而備受矚目。近日，該公司CEO馬斯克提出在我國可以建設(shè)僅靠太陽能作為能量來源、獨立于電網(wǎng)、實現(xiàn)24小時不間斷充電服務(wù)的“超級充電站”。這一消息再度引發(fā)人們廣泛關(guān)注，其帶來的影響除了特斯拉訂單飛速增長外，更多的是業(yè)內(nèi)人士對于其能否建立一個通過光伏電站進(jìn)行充電的電力網(wǎng)絡(luò)可行性的質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)人士也表示，如果光伏充電站能解決其自身不穩(wěn)定、密度低等特點，對于中國龐大的電動汽車市場來說也是一次質(zhì)變的發(fā)展機(jī)會。

　　高端電動車遭遇充電阻力

　　據(jù)媒體報道，特斯拉負(fù)責(zé)人在近日舉辦的“世界能源創(chuàng)新論壇”上首次向“被延遲交車的中國客戶”道歉，直言目前特斯拉面臨的最大難題是，很多地區(qū)“沒有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉對于電動汽車行業(yè)來說最大突破在于延長續(xù)航里程，但在建充電站方面則“摔了跟頭”。

　　特斯拉原本號稱在中國建立成百上千個充電站，讓車主每10公里就能找到下一充電場所，但目前為止其在中國僅有上海等地建立為數(shù)不多的兩三個充電站。這些充電站大多布局在郊區(qū)，而且相隔最短路程超過50公里，車主可能要開幾十公里才能充一次電。

　　不少人問，國內(nèi)大部分地區(qū)尤其是北京、上海、深圳等地已建起的上百個充電站是否能對接特斯拉？業(yè)內(nèi)人士解釋稱，目前特斯拉的充電功率與國內(nèi)已建成的充電站功率并不完全匹配。有接近電網(wǎng)的人士透露，“特斯拉如果在國內(nèi)普通充電站充電，根本達(dá)不到其所謂的4小時基本充滿電的承諾。在美國，電力機(jī)構(gòu)會為其提供大功率的輸電設(shè)備，但在中國這種‘特權(quán)’基本是不可能出現(xiàn)。”

　　既然平穩(wěn)可靠的充電站尚未建成，那么通過家庭充電是否可以解決燃眉之急？作為被媒體披露的首個訂購成功特斯拉電動汽車的南京小伙表示，家用充電電壓為220伏，電流16安培，但使用這樣的充電功率充一小時電僅能讓車跑十幾公里。對此，業(yè)內(nèi)人士也進(jìn)行過大體估算，如果車主每天使用特斯拉，只在晚上進(jìn)行充電，以充10小時為例，它的電量通常也只能充1/3，續(xù)航里程也只有1/3。盡管能基本滿足城市出行，但仍有大部分電池被白白浪費。

　　光伏充電穩(wěn)定性弱

　　特斯拉建電站在何處遇阻？就特斯拉宣稱的建立光伏電動汽車充電站而言，技術(shù)層面問題則來自于光伏發(fā)電的不穩(wěn)定性。電力專家曾表示，在我國建立特高壓時，光伏曾被抬上桌面探討其對特高壓在特殊情況下的補充作用，其位置僅是輔助。對于特斯拉的構(gòu)想來說，卻想將其“后衛(wèi)”的職責(zé)改為“前鋒”。

　　對此，力諾太陽能電力集團(tuán)應(yīng)用公司總經(jīng)理劉建力表示，“想法是好的，但是太陽能具有密度低、不穩(wěn)定、效率低等缺點，這與煤炭火力發(fā)電是不同的。電動汽車充電一般需要大功率，一次性快充。這與目前光伏發(fā)電的特點不是特別吻合。”相關(guān)專家推算，特斯拉充電站太陽能組件鋪設(shè)面積約為150平方米，太陽能組件最高轉(zhuǎn)化率為20.5%。以一個東部城市為例，全年光照輻射總量約1230千瓦時每平方米，則可利用的全年光照輻射總量約為1230×80%980千瓦時每平方米，那么以上特斯拉太陽能充電站每天可發(fā)電量約為（980 × 150）÷ 365 × 20.5%83千瓦時。因此，即使不考慮太陽能組件光電轉(zhuǎn)換效率在壽命期內(nèi)逐年衰減的影響和作為光伏電源必須具備的儲能損耗，離網(wǎng)運行的太陽能充電站在極端理想情況下的發(fā)電量一天也僅夠?qū)?輛該車型電量增加50%。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，太陽能充電站發(fā)電量受天氣的影響較明顯，多云天氣和霧霾天氣更會大大降低發(fā)電量。此外，夜晚沒有陽光，更沒有太陽能，其宣稱的24小時供電無從實現(xiàn)。

　　蓄電池成本過高束縛產(chǎn)業(yè)化

　　為避免光伏的不穩(wěn)定性，利用蓄電池將多余的太陽能儲備起來成為特斯拉新的突破口。但對于生產(chǎn)企業(yè)來說，其無疑面臨另一問題，“成本太高”，劉建力表示。“如果依靠蓄電池來儲存能源的話，從技術(shù)上是沒問題的。但目前利用蓄電池建電站成本大概是普通電站的3倍，不僅如此，蓄電池的壽命也比較短，現(xiàn)在優(yōu)質(zhì)的蓄電池壽命也僅有5年左右。目前來看，即使使用光伏，也需要利用電網(wǎng)相互輔助。”

　　“不過最為理想的充電方式還是通過對光伏充電站的改造獲取大功率的電能，讓太陽能直接充入電動汽車。即便是同電網(wǎng)結(jié)合，也能在不使用電網(wǎng)時，將余電輸送給電網(wǎng)，賣給國家。而分布式能源建立的離網(wǎng)(獨立于電網(wǎng)的發(fā)電體系)和電網(wǎng)的結(jié)合更適合大工業(yè)、商業(yè)的規(guī)模化用電”，劉建力表示。