當(dāng)今社會，節(jié)能減排已經(jīng)被提上了日程，汽車行業(yè)采用48V微混系統(tǒng)，被廣泛認(rèn)為是比較可行的方式。

先放一張產(chǎn)業(yè)鏈全景圖，包含48V電機(jī)、48V電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器等。

首先簡單的概括下48系統(tǒng)，是在12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)拓展，保留傳統(tǒng)的12V電路，額外增加獨(dú)立的48V電路。一般來說，12V電路用來處理例如照明、點(diǎn)火、音響系統(tǒng)等傳統(tǒng)負(fù)載，48V系統(tǒng)用來處理空調(diào)系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、主動懸架等底盤系統(tǒng)。

1920年，蓄電池獲得了廣泛應(yīng)用，當(dāng)時(shí)的電壓等級是6V。1950年，電壓等級開始向12V進(jìn)化，時(shí)至今日，12V電壓依舊是主流。2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，以滿足日益增長的車載負(fù)載需求，48V電池的充電電壓最高為56V，而60V以下為安全電壓。

強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)促使整車廠和零部件供應(yīng)商從不同技術(shù)路線降低車輛的油耗，利用有限的成本采用48V系統(tǒng)具有顯著節(jié)能減排的優(yōu)勢。

48V系統(tǒng)主要零部件是助力回收電機(jī)、直流轉(zhuǎn)換器、48V電池，具有顯著節(jié)能減排的優(yōu)勢，其主要功能是滑行起停、能量回收、電機(jī)助力等。其最大的技術(shù)難點(diǎn)在于系統(tǒng)的集成以及控制切換的平穩(wěn)性。

48V系統(tǒng)的關(guān)鍵之一是鋰離子電池技術(shù)，鋰離子電池相比于鉛酸電池和鎳氫電池具有較高的能量密度和較好的充放電性能。在汽車行駛啟停中，整個(gè)電池組進(jìn)行著頻繁的充電和放電過程。

這其中，BSG系統(tǒng)是利用一種電機(jī)，該電機(jī)通過皮帶傳動，在極短時(shí)間內(nèi)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由零增加至怠速以上，從而實(shí)現(xiàn)汽車的快速起停的裝置。48V BSG系統(tǒng)與傳統(tǒng)起停系統(tǒng)相比，增加了48V蓄電池，集成逆變器BSG電機(jī)，48V轉(zhuǎn)12V DC/DC轉(zhuǎn)換器，高壓線束等。

例如，法雷奧將從未來開始生產(chǎn)利用48V電源的輕度混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)是皮帶驅(qū)動式起動發(fā)電機(jī)，僅靠電機(jī)即可行駛，實(shí)現(xiàn)15%左右的燃效改善。在上海國際新能源汽車展覽會上展出標(biāo)致207和寶馬i3兩款樣車，全部使用了其i-BSG 48V起發(fā)電一體機(jī)技術(shù)。

此外，博世、大陸、麥格納、德爾福等傳統(tǒng)零部件巨頭均致力于48V系統(tǒng)的研發(fā)，限于篇幅所致，這里不再贅述。