“問：世界上的混動(dòng)有幾種?答案是兩種！一個(gè)是豐田的混動(dòng)，另一個(gè)是其他混動(dòng)”。這是個(gè)段子，一個(gè)微不足道且略帶諷刺的段子，但卻不難看出豐田在混合動(dòng)力方面的實(shí)力。不過(guò)今天的主角不是豐田“老師”。在過(guò)去的一年里榮威e550以1.17萬(wàn)的上牌率成功超越了途觀、朗逸等神車。相比豐田我現(xiàn)在對(duì)榮威e550充滿了好奇。如果你也和我一樣就隨我一起來(lái)看看它吧！

　　榮威混動(dòng)的精髓在于它所提出的“雙芯、三核、八模”，“雙芯”即是汽油電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)；“三核”指的是其搭載1.5lVTI-tech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG(Integrated Starter Generator)啟動(dòng)和發(fā)電一體機(jī)、TM(Tractionmotor)牽引電機(jī)三核動(dòng)力，“八模”是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成的混動(dòng)系統(tǒng)工況共有8種模式。

　　榮威e550外觀上大家已經(jīng)在熟悉不過(guò)了，原創(chuàng)度識(shí)別度都很高，藍(lán)色涂裝彰顯了它的那顆新能源的內(nèi)心臟。

　　尺寸方面4648*1827*1479mm軸距2705mm，目前自主品牌插電式混動(dòng)車型的選擇并不豐富，同級(jí)別的車型中，榮威e550的軸距高于比亞迪秦，與傳祺GA5插電版相差無(wú)幾。

　　相比2013款車型燈組布局略有調(diào)整前麥弗遜獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架，讓榮威e550有了一個(gè)扎實(shí)的底盤功力。

　　榮威e550采用了一臺(tái)1.5LVTI-tech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與兩臺(tái)電機(jī)作為動(dòng)力源，其中一臺(tái)功率23kW扭矩147Nm的ISG電機(jī)，和另一臺(tái)功率44kW扭矩317N·m負(fù)責(zé)牽引TM電機(jī)。

　　榮威e550核心技術(shù)解析

　　榮威e550所采用全時(shí)全混系統(tǒng)，以及Green-motion高效能三核混動(dòng)引擎組、EDU智能電驅(qū)變速箱，能實(shí)現(xiàn)1.6升的百公里油耗。

　　電池經(jīng)過(guò)了5天的浸水測(cè)試，工程師一會(huì)將對(duì)電池包進(jìn)行拆解，進(jìn)一步驗(yàn)證電池包的防水性能究竟如何。

　　在工程師將電池包上蓋打開之后可以發(fā)現(xiàn)，雖然歷經(jīng)5天的“洗禮”但依舊完好。整個(gè)電池系統(tǒng)由電池模組、電池管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)，高壓控制單元組成，在電池組的下方采用液冷控制電池溫度的變化。

　　電池包防水等級(jí)達(dá)到了IP67級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，浸泡5天之后無(wú)浸水潮濕現(xiàn)象，電池模組使用不受影響。

　　變速箱是由上汽自主研發(fā)的EDU智能電驅(qū)動(dòng)單元，上汽的EDU混動(dòng)技術(shù)已獲得美國(guó)專利授權(quán)以及軒轅獎(jiǎng)持續(xù)發(fā)展技術(shù)獎(jiǎng)，驗(yàn)證了其在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的自主研發(fā)實(shí)力。

　　準(zhǔn)備接受拆解的電驅(qū)變速箱EDU，整個(gè)變速箱的組合構(gòu)成可以看下圖的EDU爆炸圖。

　　EDU是由Integrated Starter Generator啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和Tractionmotor牽引電機(jī)組成。

　　透過(guò)液壓模塊的開口可以看見，變速箱齒輪同步器和輸出軸。

　　此變速箱已經(jīng)歷經(jīng)十萬(wàn)公里以上的工作，拆解之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，齒輪間的磨合和損耗非常之微小，說(shuō)明了上汽如今的自主制造的實(shí)力。

　　整輛車的三大電池、電機(jī)、電控均來(lái)自與上汽的自主開發(fā)。榮威e550配備國(guó)內(nèi)首個(gè)Green-motion高效能三核混動(dòng)引擎組，該引擎組由1.5LVTI高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)和TM電機(jī)組成，能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)能與高效油耗的較完美結(jié)合。

　　混動(dòng)系統(tǒng)八大模式：

　　榮威e550發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成的混動(dòng)系統(tǒng)工況共有8種，包括純電驅(qū)動(dòng)模式、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、怠速充電模式、行車充電模式、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式及能量回收模式，再加上最后一種外接充電模式。電腦會(huì)自動(dòng)匹配當(dāng)前駕駛情況和剩余電量從而進(jìn)行切換。其中，串聯(lián)驅(qū)動(dòng)指發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于為電池充電，整車通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式僅發(fā)生在車輛高速行駛或電量較低時(shí)，這時(shí)僅有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

　　下面就為大家詳細(xì)展開解析榮威e550的8種驅(qū)動(dòng)模式。

　　純電模式：電池電量許可，且車輛扭矩需求適中情況下進(jìn)入純電模式。C1離合器斷開，C2離合器閉合。TM電機(jī)工作驅(qū)動(dòng)汽車，ISG電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。純電工況續(xù)航60km，最高時(shí)速130km/h。

　　串聯(lián)模式：電池電量較低，且扭矩需求較低的情況下進(jìn)入串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。C1離合器斷開，C2離合器閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)工作通過(guò)ISG電機(jī)發(fā)電，通過(guò)TM電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，擁堵路況依然可以迅速補(bǔ)電。

　　并聯(lián)模式：當(dāng)車輛動(dòng)力需求較大時(shí)，C1、C2均閉合，兩個(gè)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，完成駕駛員所需要的加速動(dòng)作。

　　動(dòng)能回收模式一：車輛滑行和踏板制動(dòng)情況下進(jìn)入動(dòng)能回收，C1、C2均閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，兩個(gè)電機(jī)一起工作將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

　　動(dòng)能回收模式二：車輛滑行和踏板制動(dòng)情況下進(jìn)入動(dòng)能回收，C1離合器斷開，C2離合器閉合。僅TM電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，制動(dòng)同時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

　　行車充電模式：行駛過(guò)程中電池電量較低，扭矩需求不高，進(jìn)入行車充電模式。C1閉合C2斷開，TM電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)工作同時(shí)驅(qū)動(dòng)ISG發(fā)電，補(bǔ)充動(dòng)力電池電量。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：行車中車速與扭矩需求在同一范圍內(nèi)，C1閉合C2斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)直接工作驅(qū)動(dòng)車輛。

　　怠速充電模式：車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，電池電量較低。C1斷開C2閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)工作通過(guò)ISG電機(jī)補(bǔ)電。

　　上汽榮威的混動(dòng)技術(shù)不知道您是否有了進(jìn)一步的了解。近日上海新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)疑似曝光，除插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼降至1萬(wàn)元外，還對(duì)符合排量、油耗和油箱標(biāo)準(zhǔn)的車型增加1.4萬(wàn)補(bǔ)貼。一旦政策實(shí)施，符合這幾項(xiàng)附加條件的榮威e550，果真稱得上是生而逢時(shí)的確命好。