“道雖邇，不行不至；事雖小，不為不成?！?/p>

航空工業(yè)試飛中心是我國(guó)唯一專業(yè)承擔(dān)航空科學(xué)飛行試驗(yàn)研究和飛機(jī)、直升機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)及設(shè)備等飛行試驗(yàn)業(yè)務(wù)的航空科研試飛單位；主要承擔(dān)各類航空產(chǎn)品的國(guó)家鑒定及民機(jī)適航審定試飛任務(wù)，是國(guó)家商檢局“飛機(jī)適航認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室”。新中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展60余年，無(wú)數(shù)航空試飛人將“忠誠(chéng)于黨，忠誠(chéng)于祖國(guó)，忠誠(chéng)于事業(yè)”的誓言銘刻于心，在航空科研試飛技術(shù)上的諸多突破和跨越顯示出了“中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展引擎”的強(qiáng)勁力量。

新的歷史時(shí)期，在奮力推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的新長(zhǎng)征路上，航空工業(yè)試飛中心以航空科技及武器裝備發(fā)展需求為牽引，以全面提升科技供給能力為目標(biāo)，堅(jiān)持“戰(zhàn)略引領(lǐng)、強(qiáng)化執(zhí)行、夯實(shí)基礎(chǔ)”方針，敢啃骨頭，敢涉險(xiǎn)灘，“十二五”期間形成了滿足跨代需求的試驗(yàn)鑒定、科技研究的核心試飛能力, 取得了以《航空武器裝備飛行試驗(yàn)指南》為代表的、在試飛技術(shù)發(fā)展主脈絡(luò)上具有標(biāo)志性的一批成果，為支撐和引領(lǐng)“十三五”及未來(lái)飛行試驗(yàn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中國(guó)航空試飛技術(shù)的“孵化器”

航空工業(yè)試飛中心飛行仿真航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室堪稱中國(guó)航空試飛技術(shù)的“孵化器”。其主要任務(wù)是深入開展飛行仿真關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)研究，重點(diǎn)突破航空技術(shù)發(fā)展與型號(hào)科研試飛急需的關(guān)鍵技術(shù)，并開展地面與空中飛行模擬、動(dòng)力相似方面的演示驗(yàn)證試驗(yàn)，支撐型號(hào)工程的科研試飛工作，探索試飛員、試飛工程師的專業(yè)化培訓(xùn)方法和體系。

“十二五”期間，飛行仿真航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室深入挖掘飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值，全面展開使用試飛技術(shù)等方面研究工作，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)新機(jī)型的模擬。用于模型修正的試飛數(shù)據(jù)處理技術(shù)、氣動(dòng)模型參數(shù)辨識(shí)技術(shù)、仿真模型試飛修正技術(shù)、大飛機(jī)復(fù)雜飛行控制技術(shù)研究與驗(yàn)證、五軸變穩(wěn)控制技術(shù)等核心技術(shù)，不僅凸顯了實(shí)驗(yàn)室在飛行仿真領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)作用，也為中國(guó)航空工業(yè)技術(shù)的全面發(fā)展注入了新的活力。

在地面飛行仿真單元中，航空工業(yè)試飛中心成功研制出了多種大型地面試驗(yàn)設(shè)施，有力支撐了我國(guó)試飛員專業(yè)化培訓(xùn)及商用試飛員培訓(xùn)。同期展開的空地一體試飛技術(shù)研究有效提高了試飛的經(jīng)濟(jì)性。此外，在變穩(wěn)直升機(jī)控制與變穩(wěn)能力估算、工程模擬器試飛建模與模型校驗(yàn)技術(shù)等領(lǐng)域亦獲重大突破。

空中飛行仿真單元在某型號(hào)飛行試驗(yàn)指令嵌入技術(shù)研究與驗(yàn)證等方面連續(xù)告捷；民用飛機(jī)操縱系統(tǒng)故障試飛技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)民機(jī)操縱系統(tǒng)故障情況下條款符合性驗(yàn)證試飛方法和評(píng)價(jià)方法的空白。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，航空工業(yè)試飛中心積極尋求可行的五自由度變穩(wěn)飛機(jī)建設(shè)方案，確保了通用變穩(wěn)機(jī)地面試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)。

針對(duì)中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)航空試飛技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，模型機(jī)飛行驗(yàn)證單元先后完成特殊氣動(dòng)布局飛行器飛行品質(zhì)研究、帶動(dòng)力模型自由飛試驗(yàn)技術(shù)等重點(diǎn)任務(wù)，降低了研制風(fēng)險(xiǎn)及試飛驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)，拓展了模型自由飛試驗(yàn)研究領(lǐng)域。結(jié)合型號(hào)科研試飛和特殊氣動(dòng)布局飛行器飛行品質(zhì)研究，航空工業(yè)試飛中心較為全面地解決了某型號(hào)飛什么、如何飛的問題，提升了我國(guó)在全新型號(hào)上的系統(tǒng)飛行試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

“十三五”期間，隨著飛行試驗(yàn)?zāi)Ｊ较蚧诮ｒ?yàn)?zāi)５臄?shù)值化試飛轉(zhuǎn)型升級(jí)，飛行仿真專業(yè)的地位和作用將不斷凸顯，其在航空科技發(fā)展和武器裝備發(fā)展中的地位也不斷提升，智能飛行系統(tǒng)研究與演示驗(yàn)證、特種試飛駕駛技術(shù)研究等必將開啟我國(guó)飛行仿真研究領(lǐng)域的新紀(jì)元。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)空中驗(yàn)證再破技術(shù)封鎖

GJB243A-2004《航空燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置飛行試驗(yàn)要求》明確提出：“以新型號(hào)飛機(jī)、直升機(jī)為首選配裝對(duì)象的新型號(hào)動(dòng)力裝置的飛行試驗(yàn)，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)及對(duì)飛行安全有重大影響的動(dòng)力裝置附件和系統(tǒng)，通過高空模擬臺(tái)試驗(yàn)及飛行試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)的前提條件下，才允許選擇該新型飛機(jī)、直升機(jī)作為試驗(yàn)載機(jī)?！币虼?，在發(fā)動(dòng)機(jī)研制過程中，高空臺(tái)或飛行臺(tái)必不可少。

1976年，經(jīng)過十余年努力，航空工業(yè)試飛中心終于改裝成功了Ty-16發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)。這是新中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域的第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)。利用該試驗(yàn)平臺(tái)，試飛中心先后完成了十多種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的試飛研究。2006年，利用某型機(jī)改裝而成的發(fā)動(dòng)機(jī)飛行試驗(yàn)臺(tái)在試飛中心投入使用，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)空中試驗(yàn)技術(shù)被推向新的高度。

2010年，針對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)以及高空試驗(yàn)需求，航空工業(yè)試飛中心再次迎難而上，采用整體規(guī)劃及一體化設(shè)計(jì)，自主設(shè)計(jì)研制了被試發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)短艙、被試發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)油門操縱、被試發(fā)動(dòng)機(jī)功率提取、試驗(yàn)供電、飛行臺(tái)電氣控制、空氣引氣起動(dòng)、機(jī)載測(cè)試等17項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高空試驗(yàn)?zāi)芰?。?jù)了解，新研的飛行臺(tái)不僅具備新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)?zāi)芰Γ€能滿足一定推力級(jí)的渦噴、渦扇、渦槳等型發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)?zāi)芰?，極大提升了飛行臺(tái)的通用性及先進(jìn)性，擴(kuò)展了飛行臺(tái)專項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)芰?，進(jìn)一步完善了我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛行試驗(yàn)資源體系。

該項(xiàng)目采用了“新研短艙+轉(zhuǎn)接掛架”的模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，解決了新型發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行臺(tái)上安裝的關(guān)鍵技術(shù)問題；采用無(wú)級(jí)可調(diào)加載控制技術(shù)，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)空中引氣和液壓無(wú)級(jí)加載控制；優(yōu)化了設(shè)備布局，改善了人機(jī)環(huán)境，減輕了結(jié)構(gòu)重量，提高了飛行臺(tái)試驗(yàn)任務(wù)系統(tǒng)抗干擾能力；而雙操縱雙余度電傳油門操縱技術(shù)和先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化機(jī)載測(cè)試技術(shù)，則全面滿足了被試發(fā)動(dòng)機(jī)控制試驗(yàn)要求和機(jī)載數(shù)據(jù)測(cè)試的需求。

在新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛行臺(tái)研制中，實(shí)現(xiàn)被試發(fā)動(dòng)機(jī)空中試驗(yàn)定量加載的試驗(yàn)要求是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。試飛中心認(rèn)真論證，將氣動(dòng)伺服控制及電液伺服控制應(yīng)用于飛行臺(tái)試驗(yàn)加載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及研制中，實(shí)現(xiàn)了飛行臺(tái)空中液壓及引氣加載系統(tǒng)無(wú)級(jí)可調(diào)的功能，使我國(guó)首次具備了航空發(fā)動(dòng)機(jī)空中按要求定量功率提取的試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

在對(duì)原飛行臺(tái)減重10噸的基礎(chǔ)上，航空工業(yè)試飛中心在新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛行臺(tái)研制中攻克了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝短艙及掛架技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了具有數(shù)字化發(fā)動(dòng)機(jī)控制、操縱及顯示能力；試驗(yàn)臺(tái)不僅具備相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣起動(dòng)方式和飛行臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控、測(cè)試功能，還具備為發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC、測(cè)量設(shè)備提供高品質(zhì)電源的能力。項(xiàng)目總體技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。

2012年11月23日，新型飛行臺(tái)首飛成功。一位和航空發(fā)動(dòng)機(jī)試飛專業(yè)打了一輩子交道的老專家哽咽著說(shuō)：“打破國(guó)外技術(shù)封鎖，終成夙愿！”

試驗(yàn)研究機(jī)促進(jìn)航空科技跨越發(fā)展

縱觀航空發(fā)展的歷程，推動(dòng)航空科技進(jìn)步的原動(dòng)力是層出不窮的背景需要，包括軍機(jī)作戰(zhàn)和民機(jī)運(yùn)營(yíng)中不斷面臨的新挑戰(zhàn)。而實(shí)現(xiàn)航空科技逐步優(yōu)化并走向頂端，試驗(yàn)研究機(jī)試飛驗(yàn)證的作用非常關(guān)鍵。目前，我們把用于航空科學(xué)技術(shù)研究和新技術(shù)演示驗(yàn)證或空中實(shí)驗(yàn)的飛機(jī)統(tǒng)稱為試驗(yàn)研究機(jī)。

早在1965年，航空工業(yè)試飛中心就改裝了一架轟5彈射試驗(yàn)機(jī)，從那時(shí)開始，試飛中心相繼獨(dú)立自主改裝研制成功了失重試驗(yàn)研究機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)飛行試驗(yàn)臺(tái)、BW-1縱向變穩(wěn)飛機(jī)和IFSTA綜合空中飛行模擬試驗(yàn)機(jī)、雷達(dá)電子試驗(yàn)機(jī)、預(yù)警指揮試驗(yàn)機(jī)等。

當(dāng)前，隨著新型號(hào)研制步伐的加快，以及大量具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)有的試驗(yàn)研究機(jī)已不能完全滿足航空技術(shù)發(fā)展的需求。在這種背景下，航空工業(yè)試飛中心在“十二五”期間勵(lì)精圖治，完成了結(jié)冰噴水機(jī)、光電測(cè)量試驗(yàn)機(jī)、空中紅外測(cè)量試驗(yàn)機(jī)、通用機(jī)載武器試驗(yàn)機(jī)的建設(shè)，有效滿足了跨代型號(hào)試飛及各類裝備的空中試驗(yàn)。而結(jié)冰噴水機(jī)的研制成功，則標(biāo)志著我國(guó)躋身該研究領(lǐng)域國(guó)際先進(jìn)行列。

由于須對(duì)結(jié)冰機(jī)理、防冰措施及應(yīng)急處置方案等加強(qiáng)研究，而研究的基本條件就是需要一架結(jié)冰噴水機(jī)進(jìn)行人工結(jié)冰空中試飛。此外，20世紀(jì)90年代運(yùn)7-200A進(jìn)行自然結(jié)冰試飛考核時(shí)，在新疆耗時(shí)4個(gè)月，飛行40架次，只有一個(gè)架次獲取到了真正有效的冰型結(jié)果。這也是ARJ21-700型飛機(jī)遠(yuǎn)赴加拿大進(jìn)行自然結(jié)冰試飛的一個(gè)重要原因。

在結(jié)冰噴水機(jī)研制中，航空工業(yè)試飛中心解決了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真計(jì)算、氣動(dòng)力計(jì)算、系統(tǒng)加改裝對(duì)飛機(jī)平臺(tái)的影響等難題，攻克了供水系統(tǒng)噴霧環(huán)研制、機(jī)外加改裝大型桁桿系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。其中噴霧環(huán)作為結(jié)冰噴水裝置的核心部件，設(shè)計(jì)采用“氣包水”結(jié)構(gòu)，噴出的水霧可完全滿足中國(guó)民用航空規(guī)章第25部（CCAR25）的氣象要求。

2015年12月28日，在結(jié)冰噴水試驗(yàn)機(jī)首次空中系統(tǒng)功能驗(yàn)證試飛中，充分驗(yàn)證了系統(tǒng)功能、小翼下放功能以及噴水功能。該試驗(yàn)機(jī)可在指定高度和溫度條件區(qū)域?qū)嵤﹪娝ㄟ^調(diào)整液態(tài)水含量和平均水滴直徑來(lái)模擬CCAR25附錄C中的結(jié)冰氣象條件，為運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定試飛自然結(jié)冰試飛科目的安全高效完成提供有力的支持，為后續(xù)開展人工模擬結(jié)冰試飛研究奠定了基礎(chǔ)。至此，我國(guó)成為繼美國(guó)、俄羅斯、德國(guó)后少數(shù)在該領(lǐng)域展開技術(shù)研究的國(guó)家。

當(dāng)前，著眼于型號(hào)驗(yàn)證需求，根據(jù)“探索一代，預(yù)研一代，研制一代，裝備一代”的精神，試飛中心將以“綜合試飛和一機(jī)多用”為原則，協(xié)調(diào)多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，持續(xù)加強(qiáng)通用的基礎(chǔ)性平臺(tái)建設(shè)，在試驗(yàn)研究機(jī)建設(shè)上走出一條具有自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新特色的發(fā)展道路。

“電”“光”風(fēng)云際會(huì) 鼎立支撐戰(zhàn)略制勝

縱觀未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)，是在陸、海、空、天、電磁、信息等多維空間上的對(duì)抗，其本質(zhì)是探測(cè)與反探測(cè)、跟蹤與反跟蹤、截獲與反截獲的多元化、深層次對(duì)抗，涉及多個(gè)領(lǐng)域，所有這些技術(shù)的發(fā)展都迫切需要目標(biāo)與環(huán)境特性技術(shù)研究的全面支撐。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，目標(biāo)特性技術(shù)是一項(xiàng)基礎(chǔ)事態(tài)屬性應(yīng)用的技術(shù)研究工作，主要涉及永不消失的“電”波、無(wú)處不在的“光”波等。而目前國(guó)際通用的目標(biāo)特性研究以及特征提取都要基于大量測(cè)量試驗(yàn)結(jié)果的分析，都需要飛行試驗(yàn)測(cè)量研究，都是去偽存真，都為探索真相，都是窮根問葉，都為“且隱此身”。因此，履行強(qiáng)軍首責(zé)，航空工業(yè)試飛中心須務(wù)保戰(zhàn)略制勝。

“十二五”期間，依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，航空工業(yè)試飛中心高瞻遠(yuǎn)矚，相繼完成多波段目標(biāo)特性測(cè)量雷達(dá)、地空/空空紅外目標(biāo)測(cè)量設(shè)施建設(shè)，在我國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)了覆蓋全波段電磁頻譜以及紅外區(qū)域飛行器目標(biāo)特性測(cè)量能力。

航空工業(yè)試飛中心作為國(guó)內(nèi)唯一一家可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試的目標(biāo)特性測(cè)試場(chǎng)，建成的多波段目標(biāo)特性測(cè)量雷達(dá)系統(tǒng)由多部目標(biāo)特性寬帶測(cè)量雷達(dá)和專用目標(biāo)特性數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)不僅能進(jìn)行低可探測(cè)目標(biāo)的RCS起伏特性、極化散射特性、角閃爍、一維距離像、ISAR、多普勒頻率和寬帶測(cè)量，還能對(duì)外實(shí)時(shí)輸出精確的空中目標(biāo)坐標(biāo)數(shù)據(jù)，標(biāo)志著試飛中心已完全具備了獲取空中目標(biāo)電磁散射特性數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)特性研究的能力。

通過多波段目標(biāo)特性測(cè)量雷達(dá)系統(tǒng)建設(shè)，航空工業(yè)試飛中心突破了關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)，提出了極化散射矩陣測(cè)量技術(shù)方案，解決了目標(biāo)特性未來(lái)發(fā)展的技術(shù)難題；建立了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的動(dòng)態(tài)RCS測(cè)量雷達(dá)系統(tǒng)，縮短了我國(guó)與國(guó)際動(dòng)態(tài)目標(biāo)特性測(cè)量技術(shù)的差距；建立了我國(guó)寬帶測(cè)量雷達(dá)標(biāo)定試驗(yàn)程序，提出了寬帶測(cè)量雷達(dá)幅相誤差補(bǔ)償方法；完成了海量寬帶數(shù)據(jù)與處理原則建立，形成了雷達(dá)寬帶測(cè)量數(shù)據(jù)處理程序集，實(shí)現(xiàn)了空中目標(biāo)ISAR成像。同期，試飛中心開發(fā)了分布式動(dòng)態(tài)RCS數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，有效提高了數(shù)據(jù)處理效率。我國(guó)的目標(biāo)特性動(dòng)態(tài)測(cè)試場(chǎng)已經(jīng)走上高精度、高靈敏度、高分辨、高效率、寬頻域、多功能的發(fā)展之路。

在紅外隱身目標(biāo)特性動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)建設(shè)中，航空工業(yè)試飛中心先后完成了多種地面配套設(shè)備的研制，解決了氣動(dòng)外形綜合設(shè)計(jì)、多路數(shù)據(jù)采集及時(shí)序控制、高容高速多通道處理、熱像儀控制軟件二次開發(fā)、camlink數(shù)字記錄圖像還原等關(guān)鍵技術(shù)問題。目前，試飛中心紅外隱身目標(biāo)特性動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)可集中波熱像儀、長(zhǎng)波熱像儀、光譜儀、電視攝像機(jī)于一體，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空中目標(biāo)紅外動(dòng)態(tài)測(cè)試。發(fā)揮集成創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，試飛中心在地面測(cè)量轉(zhuǎn)臺(tái)建設(shè)上統(tǒng)一了時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)展了測(cè)溫設(shè)置范圍，解決了人工捕獲目標(biāo)等難題，極大促進(jìn)了我國(guó)目標(biāo)紅外特性測(cè)試水平再上新臺(tái)階。

我國(guó)航空試飛測(cè)試技術(shù)躋身世界先進(jìn)水平

大國(guó)博弈，航空工業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)成熟是一塊重要砝碼，而能夠支撐這塊砝碼質(zhì)量的，就包括試飛測(cè)試技術(shù)。58年來(lái)，航空工業(yè)試飛中心通過持續(xù)自主創(chuàng)新，相繼建成機(jī)載測(cè)試、光電測(cè)量、遙測(cè)監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理、傳感器及校準(zhǔn)等試飛測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，自主研發(fā)了A/GDAS系統(tǒng)及先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化試飛數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，有利推動(dòng)了中國(guó)航空工業(yè)的跨越式發(fā)展。

在2013年的航空試飛測(cè)試技術(shù)成果展上，業(yè)內(nèi)專家指出，航空工業(yè)試飛中心的測(cè)試技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，既符合飛行試驗(yàn)的發(fā)展需求，也與中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展相匹配。通過網(wǎng)絡(luò)化試飛測(cè)試系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，試飛中心已全面掌握了大型飛機(jī)試飛測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成技術(shù)，機(jī)載多路、多種格式視頻信號(hào)采集與遙測(cè)傳輸技術(shù)，機(jī)載關(guān)鍵參數(shù)實(shí)時(shí)快速處理與記錄技術(shù)，機(jī)載多路振動(dòng)信號(hào)遙測(cè)實(shí)時(shí)分析處理技術(shù)，機(jī)載多網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包處理技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，并建成了國(guó)內(nèi)首套大型綜合試飛測(cè)試系統(tǒng)綜合演示驗(yàn)證平臺(tái)，有力支撐了試飛測(cè)試技術(shù)由傳統(tǒng)PCM架構(gòu)向網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)的發(fā)展，單機(jī)測(cè)試參數(shù)由2000個(gè)提升到20000個(gè)。

據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)首套大型綜合試飛測(cè)試系統(tǒng)綜合演示驗(yàn)證平臺(tái)的建成，不僅可以大大提高試飛機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)的研制和集成能力，還可為我國(guó)開展航空試飛測(cè)試技術(shù)研究、開展新一代具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的試飛測(cè)試系統(tǒng)體系研究，以及新型試飛測(cè)試設(shè)備和系統(tǒng)的研究、集成和演示驗(yàn)證，試飛測(cè)試方法的研究和技術(shù)攻關(guān)，飛行試驗(yàn)校準(zhǔn)技術(shù)和校準(zhǔn)方法的研究等鋪平了道路。

“十二五”期間，航空工業(yè)試飛中心在空天地一體化試驗(yàn)與測(cè)試體系研究領(lǐng)域加力突破，展開了旨在創(chuàng)建我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代網(wǎng)絡(luò)化通用機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)（aNET）與綜合遙測(cè)網(wǎng)絡(luò)（TmNS）的通用體系結(jié)構(gòu)。目前，新一代網(wǎng)絡(luò)化通用機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)已投入使用，其中14項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果獲國(guó)家專利，以及逐漸形成的一套適合于軍工試驗(yàn)未來(lái)發(fā)展的綜合遙測(cè)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，為未來(lái)我國(guó)建立空、天、地、海一體化的遙測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)奠定了重要基礎(chǔ)。通過新一代網(wǎng)絡(luò)化通用機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)研制的工程實(shí)踐，我國(guó)已經(jīng)掌握了基于iNET標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)化測(cè)試系統(tǒng)研制的核心技術(shù)，部分核心設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于國(guó)外同類產(chǎn)品，關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了與世界航空強(qiáng)國(guó)的并駕齊驅(qū)。

提升整體測(cè)試能力，突破測(cè)試技術(shù)瓶頸，推進(jìn)測(cè)試產(chǎn)業(yè)發(fā)展，試飛中心初步形成以新一代網(wǎng)絡(luò)化機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)、機(jī)載網(wǎng)絡(luò)記錄系統(tǒng)、機(jī)載分布式參數(shù)采集系統(tǒng)、光纖通道數(shù)據(jù)采集記錄系統(tǒng)為代表的專用采集器系列、機(jī)載圖像采集記錄設(shè)備和GPS/北斗組合定位授時(shí)設(shè)備為核心的產(chǎn)品，多種試飛測(cè)試參數(shù)傳感器及天線等已形成系列；地面實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)首開先河；機(jī)載BD/GPS授時(shí)定位器IRIG-B（AC）碼時(shí)間同步精度更是優(yōu)于4微妙，技術(shù)獨(dú)樹一幟。

數(shù)字化改裝重塑“集團(tuán)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力”

從單一測(cè)試改裝到飛機(jī)分系統(tǒng)改裝、外形改裝、結(jié)構(gòu)改裝，再到機(jī)上全系統(tǒng)改裝，航空工業(yè)試飛中心試驗(yàn)機(jī)改裝技術(shù)曾被集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)譽(yù)為“集團(tuán)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力”?！笆濉逼陂g，試飛中心在飛行器改裝設(shè)計(jì)與施工等方面填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，試驗(yàn)機(jī)改裝能力在國(guó)內(nèi)首屈一指。

在國(guó)內(nèi)試驗(yàn)機(jī)改裝行業(yè)中，航空工業(yè)試飛中心的總體設(shè)計(jì)能力和系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力已處于領(lǐng)先位置；外形測(cè)繪和逆向設(shè)計(jì)能力引領(lǐng)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平；電氣線纜布局和改裝調(diào)試水平代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)。從“無(wú)師可從”“無(wú)本可鑒”到大型、特大型試驗(yàn)機(jī)改裝關(guān)鍵技術(shù)突破，試飛中心每月可以同時(shí)進(jìn)行5～6架試驗(yàn)機(jī)的改裝；單機(jī)改裝周期與國(guó)內(nèi)同行相比，平均時(shí)間縮短了近20天。

通過對(duì)運(yùn)7、運(yùn)8等型號(hào)的改裝，試飛中心以較低成本改裝完成了與美國(guó)媲美的大型航電試驗(yàn)機(jī)；首次在運(yùn)8貨運(yùn)型上加裝氣密套艙，使參試人員活動(dòng)空間增加了3倍；飛機(jī)任意姿態(tài)稱重方法研究在業(yè)內(nèi)獨(dú)占鰲頭；ARJ21-700飛機(jī)水配重系統(tǒng)、拖錐系統(tǒng)、電負(fù)載系統(tǒng)、失速傘系統(tǒng)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，達(dá)到甚至超越國(guó)際先進(jìn)水平。

為了改善我國(guó)航空飛行試驗(yàn)平臺(tái)緊缺局面，航空工業(yè)試飛中心敢想敢干，實(shí)現(xiàn)了首次為運(yùn)輸類飛機(jī)前機(jī)身加裝試驗(yàn)小翼，首次在飛機(jī)上使用高壓直流電源及其配電技術(shù)，首次突破運(yùn)7、運(yùn)8最大構(gòu)型和電源容量限制等多項(xiàng)創(chuàng)新成果。

對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)，航空工業(yè)試飛中心自主研發(fā)成功的試驗(yàn)機(jī)電氣改裝分布式智能配電系統(tǒng)，與目前國(guó)內(nèi)普遍采用的多模塊集成式SSPC配電模式相比，不僅能夠滿足全機(jī)加改裝設(shè)備、傳感器的供電需求，而且能滿足未來(lái)高壓直流電的應(yīng)用需求，在大飛機(jī)的配電改裝中實(shí)現(xiàn)了新跨越。

在航空裝備由機(jī)械化向信息化跨越、民機(jī)制造業(yè)加速振興的時(shí)代潮流中，試飛中心通過CATIA三維設(shè)計(jì)平臺(tái)，采用MBD技術(shù)，展開“基于數(shù)字樣機(jī)的數(shù)字化改裝技術(shù)”實(shí)踐，將C919飛機(jī)測(cè)試改裝布局設(shè)計(jì)、安裝模擬、線束設(shè)計(jì)等完全融入飛機(jī)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造“一體化協(xié)同管控”模式。

通過“一體化測(cè)試改裝設(shè)計(jì)”，航空工業(yè)試飛中心積極融入航空產(chǎn)品研制全產(chǎn)業(yè)鏈及全價(jià)值鏈，做到了改裝設(shè)計(jì)環(huán)境向制造端的延伸，將協(xié)作模式從基于數(shù)據(jù)發(fā)送接收的串行模式轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)工藝工裝一體化并行模式。目前，試飛中心在C919飛機(jī)上已形成了單數(shù)據(jù)庫(kù)、多應(yīng)用、多電子倉(cāng)庫(kù)、跨異地網(wǎng)絡(luò)的分布式架構(gòu)，完全可支撐設(shè)計(jì)、工藝、工裝并行開展基于模型的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)工作，確保了“數(shù)字化改裝技術(shù)”落地。未來(lái)，隨著對(duì)“一體化測(cè)試改裝設(shè)計(jì)”的深入實(shí)踐，試飛中心將繼續(xù)在一體化產(chǎn)品定義、一體化電子數(shù)據(jù)組織、一體化技術(shù)狀態(tài)管理、一體化供應(yīng)鏈及異地一體化改裝設(shè)計(jì)等方面展開新的探索。

民機(jī)適航審定試飛技術(shù)與國(guó)際接軌

民機(jī)產(chǎn)業(yè)歷來(lái)被視為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)，ARJ21-700新型渦扇支線客機(jī)適航審定試飛無(wú)疑是中國(guó)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的奠基禮。從2009年7月ARJ21-700飛機(jī)101架機(jī)轉(zhuǎn)入航空工業(yè)試飛中心算起，至2015年年初，試飛中心以百折不撓的精神在ARJ21-700型飛機(jī)適航審定試飛中創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡，用大智大勇凝聚成了我國(guó)的民用飛機(jī)空速系統(tǒng)校準(zhǔn)飛行試驗(yàn)要求標(biāo)準(zhǔn)研究等10項(xiàng)民機(jī)試飛標(biāo)準(zhǔn)研究報(bào)告，為其他運(yùn)輸類飛機(jī)和旋翼類飛機(jī)的適航審定試飛工作提供了一套完整摹本。

在ARJ21-700飛機(jī)試飛全過程中，風(fēng)險(xiǎn)試飛科目有57項(xiàng)。來(lái)自試飛中心試飛員學(xué)院和空軍試飛局的試飛員一次次駕機(jī)沖天，首次完成了國(guó)產(chǎn)民機(jī)的失速試飛；首次完成最小離地速度試飛；首次完成故障模擬、操縱器件與舵面卡阻試飛；首次完成起落架擺振試飛；首次完成最小飛行機(jī)組試飛；首次完成功能與可靠性試飛；首次完成燃油結(jié)冰試飛；首次完成模擬冰型與自然結(jié)冰試飛；首次完成轉(zhuǎn)子不平衡試飛，創(chuàng)造了中國(guó)民機(jī)試飛的多項(xiàng)歷史紀(jì)錄。

最小離地速度（Vmu）是指飛機(jī)不呈現(xiàn)任何危險(xiǎn)特性，能夠在離地后繼續(xù)起飛的最小速度，是運(yùn)輸類飛機(jī)起飛極限性能達(dá)到的速度。在國(guó)際上僅有為數(shù)不多的幾名試飛員能夠完成試飛。該科目試飛中，航空工業(yè)試飛中心不僅保證了試飛架次成功率達(dá)到100%，給出了飛機(jī)各種推重比下的最小離地速度，還創(chuàng)造了飛機(jī)尾橇觸地滑跑姿態(tài)角最大曾達(dá)到13.8 、飛機(jī)曾保持擦地姿態(tài)16秒不離地等紀(jì)錄。FAA審查代表用“Outstanding performance”（杰出的表現(xiàn)）評(píng)價(jià)了此次試飛。

大側(cè)風(fēng)試飛被譽(yù)為ARJ21-700適航審定試飛的“樣板工程”。航空工業(yè)試飛中心機(jī)組在“偶遇”機(jī)場(chǎng)順風(fēng)達(dá)到飛機(jī)起降時(shí)最大順風(fēng)限制的情況下，果斷低空復(fù)飛，超越了《試飛大綱》的范圍，在真實(shí)狀態(tài)下檢驗(yàn)了新支線在低空、最大順風(fēng)時(shí)飛機(jī)具有良好的操縱性，以及飛機(jī)各系統(tǒng)工作的有效性，為ARJ21-700飛機(jī)順風(fēng)著陸的飛行手冊(cè)編定提供了依據(jù)。

目前，航空工業(yè)試飛中心已全面掌握了民機(jī)顫振、失速、最小操縱速度、決策速度、最大能量剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)、熱燃油試飛、自然結(jié)冰、負(fù)過載、不可用燃油量試飛、應(yīng)急供電等關(guān)鍵科目的試飛技術(shù)，上百個(gè)課目的試飛結(jié)果不僅填補(bǔ)了中國(guó)民機(jī)試飛技術(shù)的空白，加快了中國(guó)民機(jī)事業(yè)的發(fā)展步伐，也有力支持了國(guó)內(nèi)適航管理體系、適航審定能力建設(shè)與國(guó)際接軌。

而面對(duì)與航空發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，航空工業(yè)試飛中心在C919大型客機(jī)試飛準(zhǔn)備工作中自加壓力，進(jìn)一步提出“突破制約民機(jī)合格審定試飛的總體設(shè)計(jì)技術(shù)、電傳試飛技術(shù)和應(yīng)急安全技術(shù)；突破技術(shù)驗(yàn)證試飛所需的氣動(dòng)力測(cè)量技術(shù)和試驗(yàn)技術(shù)；突破民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備適航取證試飛關(guān)鍵技術(shù)；基本建成與國(guó)際接軌，融研究、研制、試驗(yàn)、生產(chǎn)和使用管理于一體，具備綜合化和信息化的民用航空產(chǎn)品飛行試驗(yàn)管理體系”等新目標(biāo)。他們必將用實(shí)力和努力讓夢(mèng)想再次照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，讓“航空?qǐng)?bào)國(guó)”情懷落地。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。落實(shí)航空為本強(qiáng)軍首責(zé)，落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，航空工業(yè)試飛中心始終堅(jiān)守“航空?qǐng)?bào)國(guó)”的初心不懈怠，始終堅(jiān)定戰(zhàn)略自信與能力自信不動(dòng)搖，始終堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向與問題導(dǎo)向不畏難，在堅(jiān)持“一體兩翼、開放共贏、改革創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”理念，深化技術(shù)研究、拓展科技領(lǐng)域，支撐試飛業(yè)務(wù)前伸后沿；解放思想、與時(shí)俱進(jìn)，構(gòu)建開放共贏科研大環(huán)境；以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、以智慧推動(dòng)升級(jí)，全面提升核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力；統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，開創(chuàng)能力供給與科研任務(wù)相匹配的新局面中，必將迎來(lái)航空試飛事業(yè)大發(fā)展的又一個(gè)春天。