在美國、中國、英國推進(jìn)無人機(jī)登記制度后，聯(lián)合國想建一個(gè)全球的系統(tǒng)。

　　無人機(jī)黑飛造成的影響已經(jīng)不小了，飛入白宮、給國內(nèi)外的機(jī)場帶來了多起安全事件，每次執(zhí)法部門也不一定能抓到涉及的無人機(jī)飛手。

　　美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）今年5月份曾指出，在飛機(jī)、機(jī)場、直升機(jī)周邊出現(xiàn)無人機(jī)的危險(xiǎn)案例，每月都有100起。

　　在加強(qiáng)無人機(jī)監(jiān)管上，包括美國、中國、英國都在推進(jìn)無人機(jī)登記系統(tǒng)，要求登記用戶和持有的無人機(jī)信息，以便利于追蹤無人機(jī)和無人機(jī)飛手。

　　但現(xiàn)在，聯(lián)合國也想建立一個(gè)單獨(dú)的全球無人機(jī)登記系統(tǒng)，目的是無人機(jī)、飛手、運(yùn)營商信息的實(shí)時(shí)獲取?？瓷先ィ?lián)合國是想把各國分散的無人機(jī)登記數(shù)據(jù)庫統(tǒng)合起來。在本月22-23日加拿大蒙特利爾專題會(huì)議上，聯(lián)合國下屬國際民用航空組織（ICAO）已經(jīng)計(jì)劃提出這個(gè)項(xiàng)目的提案。

　　該專題會(huì)議議程包括對無人機(jī)的登記、追蹤，以及運(yùn)用地理圍欄技術(shù)等。包括Google、亞馬遜、無人機(jī)開發(fā)商Rockwell Collins等公司會(huì)參與。

　　聯(lián)合國的擔(dān)憂是，各個(gè)國家推進(jìn)自己的無人機(jī)登記系統(tǒng)?？赡軟]法統(tǒng)一管理信息，對于無人機(jī)廠商也帶來了額外的成本。克里默告訴路透社稱：“無人機(jī)廠商們擔(dān)心，歐洲可能制訂一套規(guī)則，美國可能做了第二套，中國可能是第三套。他們就需要在這些不同環(huán)境下開發(fā)不同的無人機(jī)?！?/p>

　　暫時(shí)還不知道這個(gè)登記系統(tǒng)怎么運(yùn)作、管理，也沒有定下來負(fù)責(zé)方。ICAO有可能是未來的負(fù)責(zé)方，它是聯(lián)合國屬下專責(zé)管理和發(fā)展國際民航事務(wù)的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)航空標(biāo)準(zhǔn)以及程序制定。但它無法對各個(gè)國家提出監(jiān)管，因而也很難說。

　　即便ICAO能勸說各個(gè)國家，將數(shù)據(jù)庫統(tǒng)合在一起，對于大量的民用無人機(jī)的監(jiān)管可能也不順利。美國聯(lián)邦航空管理局5月份被華盛頓的一家法庭裁定，違反了2012年的一項(xiàng)法案，現(xiàn)在已經(jīng)不被允許再對民用無人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管。

　　不過，另外一方面，商用無人機(jī)其實(shí)在加強(qiáng)對于無人機(jī)的管理，用上了像地理圍欄建立禁飛區(qū)、要求用戶注冊以便進(jìn)行管理。這些其實(shí)是在配合監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。