在日前舉行的法蘭克福汽車展上，福特汽車公司推出了一種新的汽車功能：允許汽車司機預設車輛行駛的最高時速，同時車載的攝像頭和軟件能夠讀取道路上的標識并作出反應，自動加速或減速汽車行駛。

高科技汽車軍備競賽拉開帷幕

    事實上，歐洲地區(qū)生產的汽車的早已經出現(xiàn)了主動限速器功能，但在福特的本土國家——美國，這個功能還沒出現(xiàn)。

    因為在美國的道路上使用這種功能會有一定限制，因為其標識總是會很模糊，或者是被灌木叢遮擋。所以專家總是諷刺說，在美國推廣無人駕駛汽車或是汽車自主駕駛還需要好幾十年。

    但與此同時，汽車制造商之間一場關于“自動半自動駕駛”的高科技汽車軍備競賽卻經已點燃。所謂“半自動”是指，該功能可以幫助控制棘手或煩人的駕駛情境，但不能完全自主，它仍需要人類司機在場監(jiān)控。

    汽車制造商表示，希望隨著時間的推移，讓能夠在生死攸關時做出駕駛判斷，自主控制汽車急剎、加速或減速的半自動駕駛功能逐漸克服人們對激動車駕駛的恐懼。而在短期內，汽車公司則計劃通過這些功能讓駕駛變得更加簡便——以及提高汽車銷售利潤。

    對于普通人來說，當他們買到一輛具有半自動駕駛功能的汽車時，也足夠興奮的了，尤其是那些多年沒有關注過汽車技術的人。

    德勤全球汽車咨詢公司主管Joseph Vitale Jr.表示：“人們都希望駕駛能夠更容易、安全和有趣?！?/span>

最大的贏家會是誰?

    如果說自動駕駛便已經讓世界為之瘋狂，那么在這場汽車軍備賽中，最大的贏家應是那些擁有電子傳感器、智能攝像頭和軟件配套，能夠讓自動駕駛功能成為可能的汽車公司。

    在此領域中，正處于成長期的高科技公司包括傳統(tǒng)汽車供應商德國大陸集團(Continental AG)、以色列Mobileye Vision，以及消費者科技巨頭谷歌、蘋果、三星電子、索尼等等。

    比如硅谷的英偉達公司，雖然視頻游戲仍是該公司最主要的收入來源，但汽車業(yè)的利潤正保持強勁的增長勢頭。

    為什么?因為他們正嘗試著“比半自動駕駛更加瘋狂的事情”。

    傳統(tǒng)汽車廠商向此方向進軍所踏出的第一步，是梅賽德斯-奔馳S級推出的“在交通擁堵時具有自動跟隨前方車輛”功能，如今這個智能的駕駛系統(tǒng)功能已經在更多梅賽德斯汽車上普及。寶馬、本田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車公司也將陸續(xù)推出類似的智能駕駛功能。

    而硅谷創(chuàng)業(yè)公司特斯拉最近就打破壁壘地推出了“自動駕駛”功能，據(jù)雷鋒網此前報道，由于該軟件具有深度學習功能，能夠依據(jù)人類司機的駕駛數(shù)據(jù)而學習駕駛技巧，不斷提升自動駕駛技能。對很多人來說，這真是瘋狂而不可思議的。

    可以說，自動駕駛的高科技汽車才是未來發(fā)展的方向，誰能夠在這個未來占據(jù)主導權，誰就能保持自身汽車巨頭的市場地位。

2020年，是“汽車奧林匹克運動會”

    最近，福特為自家汽車增加了“自動提車輔助系統(tǒng)”功能，不過，工程師發(fā)現(xiàn)，這些功能指導的泊車會停得過于緊湊，以致司機無法將車取出。為此，工程師又往該軟件添加了取車功能，這樣一來，整套軟件系統(tǒng)售價約為395美元。

    寶馬新旗艦7系列轎車同樣具有遠程自動停車功能，即使車內無人，汽車也可以根據(jù)司機的遙控指示進行泊車。

    互聯(lián)網科技公司谷歌，當下則正與六家汽車公司商議著，目標在2020年推出其無人駕駛汽車系統(tǒng)。而同年，日本的三家汽車巨頭——豐田、東風日產以及本田則計劃向2020年東京奧運會和殘奧會的觀眾和運動員，提供使用無人駕駛汽車的出行服務。三家汽車廠商預計在2017年完成公路測試。

    為了迎戰(zhàn)，汽車制造商唯有變革。而到了2020年，奧林匹克運動會不止是運動員之間的競技，而且還是汽車行業(yè)真槍實彈比拼的時刻，而且不限于傳統(tǒng)汽車制造商。屆時，傳統(tǒng)汽車巨頭以及互聯(lián)網汽車科技公司都將參與到這場屬于汽車的高科技軍備競賽當中。