上周，工信部發(fā)言人鄭立新表示，新能源汽車(chē)的雙積分制度將于近期正式發(fā)布。

     新能源汽車(chē)雙積分制，是關(guān)于乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，是針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況，通過(guò)這個(gè)辦法來(lái)建立我們推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣，加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。

     6月中旬，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》正式發(fā)布。該征求意見(jiàn)稿中規(guī)定，2018年至2020年度，乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的新能源汽車(chē)積分比例要求，由工信部另行制定。此外，本次草案將純電動(dòng)乘用車(chē)的單車(chē)積分按照續(xù)航里程作了區(qū)別，續(xù)航里程高的新能源車(chē)，其對(duì)應(yīng)的單車(chē)積分也較高。

  ??  影響幾何？

    促進(jìn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的利器：??

    總體而言，新能源汽車(chē)積分政策的影響可以概括為以下幾點(diǎn)。

    首先，新能源汽車(chē)積分比例對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量比例進(jìn)行了硬性規(guī)定，在行業(yè)發(fā)展初期，這將成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要支持力量。

    新能源汽車(chē)雙積分制將實(shí)施。

     其次，根據(jù)續(xù)航里程對(duì)新能源汽車(chē)單位積分進(jìn)行分段，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航要求有所提升，這將使得資源向具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)集中，有助于推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

     最后，提出了燃油車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)交叉補(bǔ)貼的思路，將保障新能源車(chē)行業(yè)有序發(fā)展，且行業(yè)發(fā)展可逐漸擺脫補(bǔ)貼思路，進(jìn)入良性循環(huán)。

    預(yù)測(cè)：市場(chǎng)格局生變 車(chē)企五招應(yīng)對(duì)

    一：自救 成立獨(dú)立子公司

     目前國(guó)內(nèi)不少傳統(tǒng)車(chē)企都將新能源部分獨(dú)立成立子公司運(yùn)營(yíng)，根據(jù)現(xiàn)有的新能源油耗積分政策，這些新能源子公司的油耗積分和新能源車(chē)積分都將獨(dú)立核算。記者留意到，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的15家新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，有北汽、奇瑞、江鈴、吉利（知豆）這樣的新能源汽車(chē)研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)，也有像萬(wàn)向集團(tuán)、國(guó)能新能源等缺乏整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的新企業(yè)。此外，廣汽也已著手準(zhǔn)備成立新能源乘用車(chē)公司。

    二：抱團(tuán)，外企的捷徑

    外資傳統(tǒng)車(chē)企為了消解積分壓力，尋求與國(guó)內(nèi)排名靠前的新能源汽車(chē)企業(yè)合資，大眾與江淮的合資就是典型案例。在江淮與大眾的合資公司簽訂的合約里，就有一條新能源積分條款。因此，大眾與江淮的合作從另一層面，可看做是大眾找到了一個(gè)穩(wěn)定的“積分供應(yīng)商”。

    三：坦然變身“買(mǎi)分大戶”

    記者留意到，當(dāng)前不少車(chē)企仍面對(duì)較大的積分壓力，如大眾、通用和五菱的年產(chǎn)銷(xiāo)量都達(dá)到或接近200萬(wàn)輛，長(zhǎng)安、現(xiàn)代、日產(chǎn)等車(chē)企的年產(chǎn)銷(xiāo)量均已突破100萬(wàn)輛，在未來(lái)的“雙積分”政策體系下，這些車(chē)企必然將會(huì)成為購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分的大戶。

    四：低端聯(lián)姻，或望梅止渴

    本地企業(yè)也存在積分困境，譬如一直銷(xiāo)售高油耗SUV的長(zhǎng)城汽車(chē)，去年以27萬(wàn)的油耗負(fù)積分成為國(guó)內(nèi)最大負(fù)積分車(chē)企。為此，今年長(zhǎng)城汽車(chē)緊急投入300億元，擴(kuò)展新能源汽車(chē)產(chǎn)品陣容，同時(shí)宣布與河北御捷合資生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

    五：新興互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企找代工

    許多沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，甚至是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，如和諧汽車(chē)、游俠、智車(chē)優(yōu)行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無(wú)一例外都是新能源汽車(chē)。這些新晉的新能源車(chē)企也有各自的應(yīng)對(duì)方式，如通過(guò)與國(guó)內(nèi)擁有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企展開(kāi)合作，趕在“雙積分”政策最初實(shí)施的前幾年中，快速投產(chǎn)以形成戰(zhàn)斗力，賺取新能源汽車(chē)積分。